Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig-. 13. "Boeing Stratoliner" i luften under provflygning på
2 motorer. Observera de stillastànde, flöjlade propellrarna och
det sidoroderutslag, som erfordras för att kompensera härför.
6 000 m kan man icke uppehålla sig längre stunder
utan tillförsel av syre. Om på denna höjd luften
komprimeras, så att den får samma täthet som på 3 000 m
försvinna obehagen, och det är dylika anordningar
de s. k. substratosfärflygplanen äro utrustade
med. Anledning att öka flyghöjden från 3 000 till
6 000 m finnes dels genom den ytterligare hastighet,
som där kan uppnås, dels och framför allt genom att
man på denna höjd går klar över de flesta
ovädersmolnen, höga bergskedjor m. m.
Att gå högre än 6 000 m synes icke erbjuda några
fördelar, och de tekniska problemen tilltaga i
ofantlig grad.
Den stora tryckskillnad, som i så fall måste
upprätthållas mellan flygplanets inre och ytterluften,
ställer stora fordringar på täthet och hållfasthet hos
skrovet, och kompressorerna antaga stora dimensioner.
.Motorerna kunna väl med hjälp av avgasdrivna
turbokompressorer fås att avgiva nyttig effekt ända upp
i stratosfären, dvs. över 11 000 m höjd, men svårare
är det att omsätta effekten i framdrivande kraft
genom propellrarna. På grund av den tunna luften
Fig. 15. "Boeing Stratoliner", sedd framifrån.
Fig. 14. "Boeing Stratoliner" vid starten för den första
provflygningen.
måste dessa få stora dimensioner, vilket återigen
medför verkningsgradförluster, då spetshastigheten
överskrider ljudets hastighet, Denna är till all olycka i
stratosfären endast 295 m/sek. mot 340 m/sek. vid
marken. Alltnog, dessa omständigheter
tillsammantagna göra att det med nuvarande hjälpmedel är
såväl ur teknisk som ekonomisk synpunkt naturligt att
stanna vid en flyghöjd av omkring 6 000 m.
Först sedan medel blivit funna, som möjliggöra ett
bemästrande av "raket- eller reaktionsprincipen",
synas utsikter föreligga att stratosfären blir
trafikerad, och det är åtskilliga problem, som skola lösas
innan dess.
Ovanstående resumé har velat i korthet belysa
några av de väsentligaste tekniska faktorerna, till
vilka man har att taga hänsyn vid valet av
flygmate-riel, avsedd att trafikera världsomspännande
flyglinjer. Vi få ju endast hoppas, att det blir svenska
flygingenjörer förunnat att få gripa sig an med dessa
uppgifter, då tiden är inne.
Fig. 16. "Boeing Stratoliner", bild av
stjärt-partiet, som giver ett gott begrepp om
flygplanets dimensioner.
21 juni 1941
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
