Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
en väsentligt större båt, än man ursprungligen hade
hoppats. Standarddeplacementet stannade dock vid
540 ton.
Redan året därpå beslöts byggande av ytterligare
en ubåt med i jämförelse med "Delfinen"-båtarna
något ändrade krav. Torpedbestyckning och fart
ökades.
Det erforderliga projektet uppgjordes denna gång
helt inom marinförvaltningen, men på grundval av
"Delfinen"-typen. Å den nya typen infördes för
första gången i vår flotta en vridbar däckstorpedtub,
och båtarna försågos med två automatkanoner i
höj-och sänkbart. lavettage av ny konstruktion. För att
Fig. 3. "Delfinen."
uppnå den önskade höga farten utformades linjerna
så gynnsamt som möjligt, varjämte motoreffekten
ökades bland annat genom att för första gången i vår
flotta använda uppladdning av dieselmotorerna med
avgasdrivna turbofläktar, system Büchi.
Det första fartyget av denna typ, "Sjölejonet",
beställdes hos Kockums mek. verkstads a.-b. vid
årsskiftet 1933/34 och levererades i augusti 1938. Sedan
denna ubåt beställts har ytterligare ett antal båtar av
samma typ levererats av samma varv eller äro under
byggnad därstädes. Ubåtarna av typ "Sjölejonet"
hava ett standarddeplacement på 580 ton och äro
således något större än Delfinbåtarna.
Den odödliga frågan om små ubåtar dök ånyo upp
i mitten på 30-talet, denna gång inspirerad av
ryktena om de små tyska 250 tons ubåtarna.
Marinförvaltningen upptog frågan till behandling. Sedan förra
gången motsvarande problem behandlats hade
tekniken på olika berörda områden gått avsevärt framåt.
För att åstadkomma den nya typen befanns
nödvändigt, att frångå den hos oss under de senaste
decennierna använda dubbelskrovstypen och i stället
planera konstruktionen såsom enkelskrovsbåt.
Marinförvaltningen stod sålunda här inför ett nytt problem.
Preliminära undersökningar visade även nu, att man
ej skulle kunna utföra båten så liten som från början
avsetts till följd av de militära krav, som ställdes på
densamma. Då projektet tog slutlig form, hade det
växt till 367 ton standard. Här bör kanske tilläggas
att ej endast rent militära krav äro skulden till det
ökade deplacementet. De under år 1939 inträffade 3
utländska ubåts-olyckorna framtvingade krav på
vittgående säkerhetsanordningar för besättningen även å
denna lilla ubåt.
Vid konstruktionen tillämpade marinförvaltningen
bl. a. de erfarenheter, som erhållits vid
spänningsmätningar under djupprov med senast levererade ubåtar,
men då fartygets byggnadssätt i relativt hög grad
avviker från tidigare här byggda båtars, befanns det
nödvändigt, att genomföra omfattande
hållfasthets-prov i full skala med olika
skrovkonstruktionsde-taljer, innan projektet fastställdes. Dessa prov hava
varit av stort intresse och givit mycket värdefulla
erfarenheter, som kunna tillämpas ej endast på denna
typ, utan även på andra.
Den första ubåten av den nya typen U 1 beställdes
hos Kockums mek. verkstads a.-b. i Malmö hösten
1939.
De ubåtar, vilka sedermera enligt vad jag tidigare
omnämnt, beslutats under år 1940 äro av samtliga här
berörda tre typer. De nya Delfinenbåtarna äro dock
något modifierade och försedda med kraftigare
torpedbestyckning än de tidigare.
Ytterligare problem inom
ubåtskonstruktionsområ-det äro emellertid under behandling i
marinförvaltningen och skola, hoppas jag, lösas i samband med
detta viktiga vapens vidare utveckling.
Kronologien skulle nu föra mig till
motortorpedbåtarna men då mariningenjör Samzelius kommer att
behandla detta ämne, förbigår jag det här och
övergår till de från Italien köpta, jagarna. Dessa äro som
bekant av två typer, "Romulus" och "Remus", såsom
italienare "Spica" och "Astore", och "Puke" och
"Psilander", såsom italienare "Bettino Ricasoli" och
"Giovanni Nicotera".
De förra äro byggda 1934 och hava ett
standarddeplacement av 638 ton. Längd över allt 80 m, bredd
8,1 m. Bestyckningen utgöres av 3 st. 10 cm k., 6 st.
20 mm autk. och 4 st. 45 cm torpedtuber.
Fartygen äro byggda med lång back. Utefter hela
maskinområdet sträcka sig två långskeppsskott, som
med bordläggningen bilda sidotankar för vatten och
olja. I bottnen mellan dessa skott äro fartygen
byggda på långskeppsspant, vilket bidrager till den goda
långskeppsstyrkan, som dessa fartyg äga trots sin
relativt tunna bordläggning. I så gott som hela
bordläggningen och i väderdäck är använd galvaniserad
plåt. I överbyggnad och bryggor är lättmetall
använd i stor utsträckning. Svetsning är använd i
mindre utsträckning än hos oss. Plåtslageriet är mycket
väl utfört. Hela skrovkonstruktionen är för övrigt
mycket god.
Fartygens proportioner äro väl valda och linjerna
bra ur fartsynpunkt. Akterskeppen lära dock, tack
vare att de äro mycket uppskurna, hava en viss
tendens att kasta vid kraftig låringssjö.
Dispositionen och uppdelningen av inredningen
passade ej fullt våra förhållanden, då
sammansättningen av våra besättningar ej överensstämmer med
den italienska. Yi medföra vidare större förråd av
proviant och utredning och hava större fordringar på
bekvämlighet för underofficerare och manskap.
Inredningen har nu i vinter ombyggts och försetts med
isolering och förbättrad värmeledning och fyller nu
väl de krav, som kunna ställas på den.
Vapnen äro välplacerade och uppställda sa, att
kanonerna få stora skjutvinklar och däcken bliva rena
och fria. Upphängningen av torpedtuberna på
underlagen till de lätta kanonerna liksom den utefter en
stor del av fartygets längd gående
förbindelsebryggan i höjd med backdäck och däckshus äro tilltalande
konstruktioner.
Propellermaskineriet om 19 000 hk består av två
smaltubiga vattenrörpannor och två utväxlade
Tosi-turbinaggregat.
Pannornas överhettare ligga på ena sidan utanför
tubsatsen, som på denna sida innehåller mindre antal
tuber än på den andra sidan. Trycket är 25 kg/cm2
64
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
