Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 168. 10 X 7 m lastlucka med korrugerat järnlock enligt
K. Knutsons patent.
detta århundrade på bl. a. amerikanska fartyg.
Tätningen skedde i en del fall med packningar, som
klämdes emellan locken och karmarna med hjälp av
skruvbultar eller kilar.1
Korrugerade, styva järnlock av typen Hogg-Carr
patenterades år 1910 i England. Dessa luckor hava
fått användning särskilt på malmfartyg och visat sig
tillförlitliga under svåra väderleksförhållanden till
sjöss. Först begagnades feta hamppackningar
(detaljer nedtill på fig. 164), senare i en del fall
gummipackningar, såsom till luckorna på
Broströmskoncernens stora motorskepp "Svealand" och
"Amerika-land" (20 860 tdw, 15 339 brt, 6 600 ihk).2
De korrugerade plåtarna, som i och för sig hava en
betydande styvhet, äro förstärkta med ett antal djupa
vebstag, vanligen anbringade på undersidan (såsom
på fig. 164—167). Hogg-Carr-locken äro försedda
med gångjärn och slås upp, så att de i vertikalt läge
stödja mot särskilda ståndare eller ställningar, vid
vilka taljor äro anbragta för luckornas manövrerande
(fig. 167).
På stora malmskepp, såsom "Svealand" och
"Amerikaland", vilka lossas med hjälp av hamnkranar,
behöva ståndarna och de vertikalstående locken
icke vara till nämnvärd olägenhet under lastning och
lossning. För fartyg, som mest lastas och lossas med
hjälp av egna vinschar, bliva dock stora vertikalt
stående, höga lock gärna hindersamma. De
vertikal-ställda locken erbjuda även stort vindfång,
varigenom under stormbyar fartygsförtöjningarna kunna
sprängas. Medelst extra förtöjningar bör dock denna
olägenhet i allmänhet kunna övervinnas.
Genom att locken delas på mitten av luckan
(såsom på "Svealand" och "Amerikaland", fig. 165 o.
166) minskas nyssnämnda olägenheter, men även vid
en lång lastlucka, säg 12 m, verkar ju halva längden,
6 m, avsevärd i lodrätt läge.
Vikten av en Hogg-Carr-lucka uppgives i den förut
citerade uppsatsen "Skibsluker" vara ca 30 % större
än en motsvarande lucka med vanliga lösbalkar och
täckluckor av trä, men väsentligt mindre än en lika
stor plan järnlucka.
Den norske ingenjören Knut Knutsen har
patenterat en takformad, korrugerad lucka (fig. 168), som
uppgivits besitta vissa fördelar, särskilt jämförelsevis
låg vikt.
1 Se fig. 12, 14 o. 15 i artikeln "Skibsluker",
Skibs-bygning 1921, häft. 6.
2 Se "Die Motor-Erzschiffe ’Svealand’ und ’Amerikaland’",
W e rf t—R e e d e r e i—Haf en 1 9 2 5, sid. 290.
Stora, plana järnlock med stag på undersidan,
vilka lock uppsvängas och ställas vertikalt liksom de
förutnämnda korrugerade locken, förekomma. Den i
fig. 169 visade typen är uppfunnen av kapten W. H.
Sweney samt använd bl. a. på P. & O.-linjens
turboelektriska passagerare- och lastångare "Viceroy of
India," (637 passagerare, 8 500 tdw, 19 700 brt). Den
runt om nedåtflänsade lockplåten skjuter här ut
något över luckkarmen. Locket stagas av U-järn,
vilkas ändar vila på T-järnskonsoler på luckkarmar
-nas insida (fig. 170). Tätningen åstadkommes med
mjuk packning mellan ett vid lockplåtens
nedskjutande fläns fäst vinkel järn och det horisontala
bulb-vinkelstaget på karmen, och sammanhållningen sker
medelst skruvkrampor, som, då locket är av, hänga i
öglor under bulbvinkelstaget (se fig. 170).
Fig. 169. Plant järnlock med stag på
undersidan, typ Sweney.
\i\-SO~7 bar t ar nid c/oun
at top. H ’long at U? J. 5 anc/
6 haiches, 9’/om at N°4
hatch.
SCCTION THROUGH CMOS OF HATCHES.
S/D£S SIMILAR
Fig. 170. Detalj till Sweney-lucka på S/S "Viceroy of India".
84
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
