Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 9. Isotta Fraschini-motor, 1150 hk, 2 000 v./min.
de förhållanden, som råda i en båt, och god
driftsäkerhet erhållas.
Ännu i början av 30-talet förekommo i regel ej
större motorer än 500 à 700 hk per enhet, och
båtarna försågos med två sådana motorer. Dessa
effektbelopp befunnos emellertid snart vara för små.
Tillräckliga farter kunde därigenom icke uppnås med
samtidigt tillgodoseende av de ökade kraven på
större båtar.
Den engelska firman Rolls Ro yee och den
italienska Isotta Fraschini, togo först itu med
detta problem, och framställde redan för en del år
sedan motorer om 1100 à 1 200 hk. I Amerika har
man likaledes på senaste tid börjat arbeta på samma
problem, och en hel rad nya båtmotorer av denna
storleksordning hava framkommit, bl. a. A11 i s o n,
Vimalert, Kermath och P a c k a r d. För
något år sedan studerade en svensk ingenjör dessa
motorer, varvid konstaterades att de icke på långt
när voro slutgiltigt utexperimenterade. Det är så
många olika detaljer, som höra till en
fartygsinstallation, att det med nödvändighet måste draga avsevärd
tid, innan den kompletta anordningen är fullt färdig
och fungerar på tillfredsställande sätt. Det kan dock
förutsättas, att åtskilligt hänt i Amerika på detta
område under det senaste året. För den svenska
flottan, som stod inför ett omedelbart behov av fullt
färdiga, driftsäkra motorer, fanns emellertid intet
annat val än att hålla fast vid de utprövade
konstruktioner, som redan funnos i Europa.
Rolls Royce och Isotta Fraschini, som här tagit
ledningen, hava direkt erfarenhet från
flygmotorproduktion och tillverka parallellt därmed marinmotorer.
Rolls Royce har nått fram till en mycket elegant
lösning, fig. 8. Motorn är en 12-cylindrig, 4-takt
V-motor, försedd med kompressor. Bilden visar
egentligen en Rolls Royce flygmotor. Marinmotorn är
emellertid identiskt lika med denna, så när som på
reduktionsväxeln, vilken saknas, samt några smärre
förändringar på förgasare och pumpar. Varvtalet är
3 000 v./min. och effekten ca 1100 hk. Vikten per
hk är synnerligen låg och utgör blott 0,7 kg/hk, inkl.
backslag. Motorn är likväl tämligen driftsäker men
kräver en ytterst omsorgsfull skötsel såväl under
drift som vid översyn i verkstad.
I förhållande till Rolls Royce är Isotta
Fraschini-motorn, fig. 9, konstruerad och byggd som
marinmotor och är också betydligt tyngre och mera
driftsäker. Den utvecklar ungefär samma effekt. Motorn
är 18-cylindrig, med 6 cylindrar i 3 rader och är ej
försedd med kompressor. Vikten per hk utgör 1,35
kg. Liksom Rolls Royce-motorn är den försedd med
backslag. Motorn är även försedd med anordning för
anslutning till marschmotor, vilken synes svagt
markerad på bilden. I backslagshuset är därför en
lamellkoppling inbyggd, så att huvudmotorn kan lösas från
propelleraxeln, då marschmotorn användes.
På sista tiden har även Isotta Fraschini börjat förse
sina motorer med kompressorer och därigenom
betydligt ökat effekten. Motorn har därvid i övrigt
kunnat bibehållas i tämligen oförändrat skick.
Backslaget har emellertid utgått, medan anslutning för
marschmotor fortfarande finnes. I detta utförande
utgör vikten ca 0,95 kg/hk.
De ovan beskrivna motorerna äro avsedda för
bensindrift. Dieselmotorer med samma låga vikt finnas
ännu ej. Bl. a. M e r c e d e s B e n z i Tyskland har
emellertid ägnat detta problem stor uppmärksamhet.
Firman tillverkar sedan flera år tillbaka en
16-cylind-rig 4-taktmotor om 1 300 hk vid 1 600 v./min. Fig.
10 visar en liknande motor, avsedd för ett luftskepp.
Marinmotorn bygger direkt på denna motor och väger
inklusive reduktionsväxel ca 1,5 kg/hk.
Fig. 11 visar motorn installerad i en äldre tysk
s. k. "Schnellboot". Denna båttyp är betydligt större
än vanliga torpedbåtar och är försedd med icke
mindre än 3 dylika motorer.
Fig. 10.
Mercedes Benz-motor,
800 hk.
Fig. 11.
Maskininstallation med
Mercedes
Benz-motorer.
92
20 dec. 1941
Fig. 8. Rolls Royce-motor, 1100 hk, 3 000 v./min.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
