Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Man kan bland
torpedbåtar, byggda efter de
principer, som här redogjorts
för, tydligt konstatera vissa
utvecklingstendenser. Bland
V-bottenbåtar med eller
utan steg urskiljas sålunda
dels 2-motoriga båtar,
försedda med två 45 cm
torpeder, dels ock 3-motoriga
båtar med två 53 cm
torpeder. Den förra typen
byggdes en tid av alla
Europas ledande mariner, såsom
England, Italien, Tyskland
och Frankrike. England har
sedermera övergått till
uteslutande 3-motoriga båtar,
medan Italien håller fast vid den ursprungliga
mindre typen. I Frankrike lyckades man ej på
tillfredsställande sätt bemästra de konstruktiva
problemen, och torpedbåtar hava där funnit ringa
användning. Tyskarna övergåvo redan på ett tidigt
stadium dessa typer, vilka icke ansågos vara
tillräckligt sjövärdiga, och använda numera endast
större, rundbottnade båtar. Amerikanarna hava
slutligen börjat bygga torpedbåtar av typer, påminnande
om engelsmännens.
Det är sålunda huvudsakligen tre olika båttyper,
som för närvarande förekomma; den engelska av
V-typ med 53 cm torpeder, den italienska likaledes av
V-typ men försedd med steg och med 45 cm torpeder
samt den större tyska typen.
Fig. 12 visar en engelsk Power-båt från slutet av
30-talet. Den är en ren V-bottenbåt om 60’ längd.
Båten var från början utrustad med tre
Napier-moto-rer om 500 hk, vilka senare utbyttes mot två Rolls
Royce-motorer. Deplacementet uppgick till omkring
20 ton. Båten förde två 45 cm torpeder, placerade
under däck i motorrummet. Det akterut på däck
synliga fackverket kunde vridas 180° och var
avsett för styrning av torpederna, vilka utsläpptes
Fig. 14. 70’ Powerbåt under byggnad, 1939.
genom de runda öppningarna i akterspegeln. Fig. 13
visar samma båttyp sedd förifrån.
För att tillgodose kravet på större båtar med 53 cm
torpeder konstruerade Power en 70’ båt, fig. 14.
Skrovet byggdes, såsom framgår av bilden, upp och
ned. Bordläggningen, som är dubbel eller tredubbel
i diagonal, utgöres av raka plankor, fästa till spanten
medelst skruvar. Av bilden framgår också skrovets
typiska Y-form och akterskeppets plana utformning.
Denna större typ utfördes med extremt fylligt
förskepp, fig. 15, vilket sedermera, bibehållits på Power’s
konstruktion. På fig. 16 visas båten vid gång i hårt
väder med ca 30 knops fart. Båten har, strax innan
bilden togs, ränt rätt in i en stor våg. Det stora
reservdeplacementet föröver har lyft stäven över sjön
men har å andra sidan förorsakat det häftiga stänket,
som hindrar all sikt.
Fig. 17 visar båten på provtur i 43 knops fart.
Maskineriet utgöres av tre Rolls Royce-motorer.
Marschmotorer förekomma ej. I stället kunna
huvudmotorerna vid behov köras tämligen sakta. Dessa slitas
emellertid därigenom onödigt, varjämte sotbildningen
torde vara avsevärd. På bilden är bestyckningen ej
ombord. Det lilla tornet är vidare endast en attrapp
Fig. 12.
60’ Powerbåt
från slutet av
1930-talet.
Depl. 18 ton.
3X500 hk, fart
35 knop, två
45 cm
torpeder.
Fig. 13. 60’ Powerbåtar.
18 okt. 1941
Fig. 15.
70’ Powerbåt
förifrån.
Fig. 16.
70’ Powerbåt
vid 30 knop i
dåligt väder.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
