- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1941. Skeppsbyggnadskonst och flygteknik /
96

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 31. Svensk torpedbåt, typ Vosper. Längd 18,30 m, depl.
24 ton.

Fig. 32.
Svensk
torpedbåt, typ
Vosper, under
gång.

att finna den typ, som bäst passade svenska
förhållanden. Det krävdes båtar om 20 à 25 tons
deplacement, med två 45 cm torpeder samt med en fart av
minst 40 knop. Båtarna skulle vidare vara
tillräckligt sjövärdiga för våra farvatten, och
förläggningsplatser för besättningen skulle finnas ombord.

Av kostnadsskäl måste den tyska typen med
dieselmotorer uteslutas. I valet mellan engelska och
italienska båtar stannade man för de förra, främst med
hänsyn till V-bottentypens förmodade bättre
sjöegenskaper samt möjligheten att förlägga personalen
ombord. Beställningen fördelades mellan firmorna
Power och Vosper, som vardera skulle bygga två
båtar. Tyvärr bröt kriget ut, innan dessa båtar hunno
levereras, och det var sedermera endast
Vosper-båtarna, som på nyåret 1940 anlände till Sverige.

De likna i huvudsak (jfr fig. 31—33) den tidigare
beskrivna större Vospertypen men äro försedda med
endast två Isotta Fraschini-motorer. Deplacementet
utgör 24 ton, och förutom torpeder föras
sjunkbomber, kulspruta och dimbildare. Marschmotorer finnas,
och i övrigt äro båtarna utrustade med alla
erforderliga hjälpmedel. Arbetet måste på grund av kriget
forceras och en del brister speciellt i
skrovkonstruktionen senare avhjälpas i Sverige. Erfarenheterna
hava i övrigt visat, att båtarna väl fyllt de
fordringar, som uppställts på desamma.

Vår flotta har sedermera tillförts ytterligare fyra
torpedbåtar, fig. 34, vilka på nyåret 1940 inköptes
från Italien. De äro av den förut omtalade näst sista
serien om 17 tons deplacement. Övriga data hava
tidigare omnämnts.

Redan på hösten 1939, alltså innan de från England
och Italien inköpta båtarna levererats, uppställde sig
frågan, huruvida ytterligare båtar skulle kunna
anskaffas trots kriget. Det gällde fortfarande båtar av
ungefär samma typ. som tidigare planerats, och
avsikten var att bygga desamma inom landet. Den
största svårigheten visade sig vara att anskaffa
lämpliga motorer. Rolls Royce hela produktion avsågs
för det engelska flygets behov, och utsikterna att
kunna erhålla Isotta Fraschini-motorer bedömdes ej
särdeles stora.

I december 1939 beviljades emellertid medel för
anskaffning av motorer till 8 båtar, och senare, då det
blev definitivt bestämt att Powerbåtarna ej kunde
levereras, beslöts att öka antalet till 10. Redan i
början av december upptogos förhandlingar i Italien,
och trots de rådande förhållandena kunde
överenskommelse snabbt träffas med Isotta Fraschini
rörande önskade leveranser.

Samtidigt begagnades tillfället att mera ingående
studera de italienska torpTedbåtskonstruktionerna.
Tekniskt sett voro dessa tidigare icke kända i
Sverige. Vid dessa studier var det främst skrovets
konstruktiva utförande samt det hantverksmässigt
högtstående arbetet, som tilldrog sig intresse. Det stod
klart att de metoder, som tillämpades, voro
resultaten av mycket grundliga studier och försök, och
att det skulle vara av stort värde att utnyttja
italienarnas erfarenheter i båtbyggeri. För detta
ändamål funnos även goda om ock sparsamma
möjligheter i Sverige.

Det hade emellertid ungefär samtidigt framkommit,
att man i Italien byggt ett par MAS-båtar i stål.
Denna konstruktion var helsvetsad, och det framgick
efter närmare studier, att man i Sverige med dess
högt uppdrivna materialframställnings- och
svetsningsteknik hade speciella förutsättningar att
till-lämpa metoden och utveckla densamma.

Stålet erbjuder ur olika synpunkter mycket stora
fördelar. Främst ger det möjlighet att på ett enkelt
och effektivt sätt övervinna vissa hållfasthetsproblem,
exempelvis i samband med stegen och vid
däcksöppningarna. Skrovvikten kan vidare för en stålbåt av
här ifrågavarande storlek minskas ca 10 j% i
förhållande till motsvarande träbåt. En stålbåt är vidare
under den kallare årstiden betydligt oömmare än en
träbåt och har ej samma benägenhet att skadas av
frost som denna. Ur reparationssynpunkt ställer sig
en stålbåt likaledes fördelaktigare än en träbåt med
dess dubbla eller tredubbla bordläggning i diagonal.
Icke minst viktigt är
till slut, att man vid
användning av stål, som
framställes inom landet,
blir oberoende av
import av ädla träslag.

Bland nackdelarna bör
omnämnas, att skroven
kräva ett mycket
grundligt underhåll, som ej
får eftersättas, och att
underhållskostnaderna
troligen bliva högre än
för träbåtar. För att
nedbringa dessa
undersökas för närvarande
möjligheterna att
använda ett mera

[-korrosionsbe-ständigt stålma-teriel.-]

{+korrosionsbe-
ständigt stålma-
teriel.+}

Den italienska
båttypen i övrigt
var byggd för
det varmare
medelhavsklimatet
och lämpade sig

96

Fig. 34. Svensk torpedbåt, typ MAS,
under gång. Längd 17 m, depl. 17 ton.

20 dec. 1941

Fig. 33. Svensk torpedbåt, typ
Vosper, under gång.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:25:45 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1941s/0098.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free