Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 35.
Svensk
tor-perbåt under
byggnad,
längd 18,to m.
icke direkt för förhållandena i våra farvatten. Bl. a.
måste förläggningsplatser för besättningen ordnas,
skrovet värmeisoleras, bryggan utformas så, att
manöverplats på däck erhölls samt möjligheterna att
ersätta de italienska torpedfällningsanordningarna mot
tuber undersökas. • Resultatet blev emellertid
gynnsamt. Tack vare den viktsbesparing, som
användningen av stålet medförde, ca 1 ton, kunde de nyss
nämnda önskemålen helt tillgodoses. Det blev ett
projekt, som i sig förenade både de italienska och
engelska erfarenheterna och speciellt har eftersträvats
att erhålla en typ med god sjövärdighet och
beboelig-het, som kan användas inom ett vidsträcktare
operationsområde och vara borta från basen några dagar
i följd.
Redan våren 1940 fastställdes båttypen, och på
sommaren påbörjades fyra båtar. Dimensionerna
överensstämma i huvudsak med italienarnas senaste typ.
Längden är 18,70 m och deplacementet ca 22 ton.
Av naturliga skäl kan ej här närmare redogöras för
övriga data, men det bör framhållas, att typens
egenskaper i alla avseenden äro fullt jämförbara med och
i en del avseenden överlägsna i utlandet
förekommande typers. Inredningen omfattar en skans för 8
man och akter därom radiohytt, pentry, WC samt
två hytter. Maskinrummet följer akter om
inredningen och därefter tankrum och ett mindre
stuvningsrum. Botten är försedd med två steg samt i
övrigt byggd med typisk V-form.
Det färdiga skrovet framgår av fig. 35 och 36.
Däcket har vid relingen givits en rundad form för
Fig. 36. Svensk torpedbåt vid sjösättning, längd 18,70 m.
Fig. 37. Modell av brygga till svensk torpedbåt, längd 18,70 m.
Fig. 38.
Svensk
torpedbåt under
gång med [-marschmotorerna.-]
{+marschmoto-
rerna.+} Längd
18,70 m, depl.
22 ton.
erhållande av bättre styrka. Intrycket härav förtas
på bilderna i viss mån av avbärarlisten.
Alla delar, som icke direkt ingå i
styrkonstruktionen, såsom styrhus, kappar, inredningsskott och
dörrar, hava i yiktbesparande syfte utförts i lättmetall.
Detsamma gäller även pollare, halkipar, ventiler m. fi.
beslag. Stor vikt har fästs vid att erhålla en ur
korrosionssynpunkt tillfredsställande absolut
koppar-fri legering.
En av de besvärligaste detaljerna har varit styrhyt-.
ten med bryggan. Fig. 37 visar en attrapp, som byggts
på mallvind för att underlätta utformningen av
arrangemanget. Man ser också på bilden en
fläkt-trumma, vilken anordnats för utprovning av
vind-avledaren på bryggan. Anordningen medgav givetvis
inga noggrannare, mera vetenskapliga mätningar men
befanns vara tillfyllest för ändamålet.
I övrigt förekomma ett flertal detaljer, vid vilkas
konstruktion och tillverkning en mångfald helt nya
problem måst lösas och nya metoder tillämpas. Detta
gäller icke blott maskinarrangemanget utan även
utrustningen i övrigt. .Ett omfattande ritningsarbete
liar nedlagts, och ett betydande antal
underleverantörer hava anlitats, bl. a. för tillverkning av
mellan-axlar, propellrar, bensintankar, marschmotorer,
elektrisk utrustning, lättmetallsarbeten, såsom kappar,
dörrar, beslag etc. Det skulle föra för långt att här
närmare ingå på dessa detaljer. Dock bör nämnas,
att det visat sig vara av största betydelse för
byggnaden av dessa båtar, att ett av våra största
skeppsvarv anlitades. Detta har visat stort intresse för
denna tillverkning, och utan de omfattande
resurser och erfarenheter, som där ställts till
förfogande, skulle det ej hava varit möjligt att bedriva
arbetena i önskad takt och likväl få fram en produkt av
den mycket höga kvalitet, som kräves.
Det kan redan nu förutsättas, att en icke obetydlig
minskning av byggnadstiden vid fortsatt tillverkning
blir möjlig. Dels finnes nu en med arbetet väl
förtrogen arbetarstam, och dels hava åtskilliga
erfarenheter gjorts. Högst avsevärda förenklingar av
skrovkonstruktionen äro bl. a. tänkbara, vilka på grund
av tillverkningens brådskande natur ännu ej
kunnat genomföras. Skroven komma vidare att byggas
20 dec. 1941
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
