Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig-, 39. Svensk
torpedbåt under
gång- med
marschmotorerna, längd
18,70 m.
Fig. 40. Svensk torpedbåt under gång med huvudmotorerna,
% fart, längd 18,70 m.
av ett mjukare material, varigenom svetsningen
underlättas. Även i åtskilliga andra avseenden torde
de vunna erfarenheterna kunna utnyttjas och
byggnadskostnaderna därigenom reduceras.
Redan innevarande sommar hava de första 18,70 m
båtarna levererats och tagits i bruk, fig. 38—40.
Byggnadstiden för den första båten har utgjort elva
månader, men avsevärt kortare leveranstider beräknas
kunna erhållas, sedan erfarenheter nu vunnits och
konstruktionen enligt ovan förenklats.
Provtursresultaten hava motsvarat förväntningarna. Av
särskilt intresse äro de första erfarenheterna av
användningen av stål som byggnadsmaterial.
Samtidigt hava mycket gynnsamma erfarenheter av
typens sjövärdighetsegenskaper vunnits. Vid gång
med hög fart i sjö äro båtens rörelser tämligen
häftiga. De vanligen stötartade slagen mot vattnet äro
emellertid måttliga, vilket torde få tillskrivas
skrovets utformning. I jämförelse med tidigare prövade
typer hava de nya båtarna betydligt mjukare gång
och äro avsevärt sjövärdigare.
Förutom den nu beskrivna båttypen tillverkas i
Sverige även en större typ. Denna senare typ, som
ur militär synpunkt eftersträvats, var ursprungligen
planerad för tre propellermotorer. Sedan emellertid
Isotta Fraschini-inotorii försetts med kompressor och
effekten betydligt ökats, liar det blivit möjligt att
konstruera en båttyp med endast två
propellermotorer och likväl erhålla erforderlig fart trots det
ökade deplacementet. Såväl ur teknisk som
ekonomisk synpunkt ställer sig denna tvåmotoriga typ
med kompressormotorer fördelaktigare än den
tre-motoriga, och efter vad nu kan bedömas torde
den representera den typ, som bäst lämpar sig för
flottans behov. Den har ett deplacement med fulla
förråd om ca 29 ton. Längden är 20 m. I övrigt är
denna typ av samma konstruktion som den mindre
typen.
I detta sammanhang torde böra framhållas, att det
förutom de ovan beskrivna torpedbåtstyperna även
kräves betydligt större båtar av rundbottentyp i
flottan. Man skall dock, som tidigare nämnts, icke
förväxla dessa båda helt skilda typer. De hava var och
en sina speciella uppgifter och användning och kunna
ej ersätta varandra. Medan den mindre typen är
bunden att operera från vissa baser, ehuru inom ett
tämligen vidsträckt område, är den andra typen mera
oberoende och kan följa kustflottan till sjöss. Båda
typerna äro av stor betydelse för flottan och kunna
ej ersättas av båtar, som utgöra någon slags
kompromiss av de båda typerna. Det är däremot
önskvärt, att vissa viktigare konstruktionsdetaljer
standardiseras och utföras så, att de kunna användas i
båda typerna. Vittgående åtgärder i detta syfte äro
planerade och i viss utsträckning redan påbörjade.
Omfattningen av den pågående anskaffningen av
torpedbåtar hänger intimt ihop med tillgången av
motorer. De i Italien kontrakterade leveranserna hava
till stor del fullgjorts och pågå fortfarande trots
kriget. Samtidigt har emellertid tillverkning av
motorer på licens igångsatts inom landet, och så
småningom komma vi därigenom att i detta viktiga
avseende bliva oberoende av utlandet och kunna erhålla
motorer och reservdelar inom landet.
Omfattande anstalter hava vidare vidtagits för
båtarnas och motorernas kontinuerliga underhåll och
skötsel såväl under expedition som vid
vinteruppläggning. Materielen är av synnerligen ömtålig natur
och kräver ett underhåll, som icke står långt efter
behovet för flygplan.
Under vintern, då båtarna på grund av
isförhållandena i regel icke kunna användas, måste de förvaras
i täckta hallar, där anordningar vidtagits för att hålla
temperaturen över fryspunkten. Dylika anläggningar
uppföras för närvarande på skilda håll vid kusterna
och äro avsedda som fastare replipunkter, depåer.
Under sommarhalvåret, då båtarna hållas rustade,
måste lämpliga baseringsmöjligheter likaledes finnas.
Båtarna kunna nämligen icke såsom större fartyg
vistas längre tid till sjöss, ett par dagar torde vara
maximum. Dessemellan måste förråden förnyas,
besättningarna beredas vila, och framför allt måste
motorerna givas erforderlig service.
För fyllande av detta behov avses depåerna
utbyggas i erforderlig grad. Ytterligare baser, såväl
fasta som rörliga, torde emellertid bliva nödvändiga.
Intill dess antalet båtar stigit till sådant antal att
dylika bliva ekonomiskt berättigade, är avsikten att
tillsvidare utnyttja föreliggande lokala möjligheter i
förening med speciellt för niotorservice avsedda
verkstads- och förrådsbilar. Även skrovreparationer
beräknas därigenom kunna utföras, varjämte
kompressor medföres, så att för torpederna erforderlig
tryckluft om ca 200 atm kan erhållas.
Av det föregående har redan framgått, att
motorerna, som äro av mycket lätt konstruktion, kräva
speciell skötsel. Under expedition är personalen
ständigt sysselsatt med smärre översyns- och
justeringsarbeten, vilka ingå i den dagliga rutinen. Med
regelbundna mellanrum måste motorerna emellertid
genomgå större översyn, varvid de tagas isär
fullständigt och alla delar kontrolleras. Det lönar sig icke
att vid depåerna upprätta erforderliga verkstäder för
utförande av sådana större översynsarbeten. Dessa
98
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
