Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 4. Främre delen av rännan med löpvagn.
för prov och undersökningar av mycket snabbgående
farkoster såsom flygplanspontoner, motortorpedbåtar
och andra racerbåtar. Dessa försök kräva emellertid
större maximal körhastighet än 8 m/sek., som
byggnadskommittén till en början räknat med, om man ej
skall gå ned till så små modeller, att resultaten bliva
osäkra. Kommittén bestämde sig för att öka
körhastigheten till 14 m/sek. Detta är ett tekniskt svårt
problem, som Asea nu söker lösa på ett utmärkt sätt.
Civilingenjör Tiselius kommer att redogöra härför.
Framställning till statsmakterna om härför
erforderlig ökning av byggnadsanslaget vann gillande. Jag
kan här nämna, att den hittills vunna erfarenheten
givit belägg för att denna ökning av tankens längd
var synnerligen välbetänkt ej blott beträffande
snabbgående fartyg utan även kanske framför allt för
normala fartyg. Bl. a. har den fördelen vunnits, att för
modeller av lastfartyg och dylika, flera mätningar
vid olika hastigheter — ibland ända upp till fyra
stycken — vid en och samma körning kunna göras,
vilket sparar en del arbete, men framför allt tid, då
man ju måste vänta med varje ny körning tills
vågorna lagt sig något. Det tar minst 15 minuter för
var gång.
Beträffande rännans sektion hade 1934 års
sakkunniga föreslagit en bredd på 10 m och ett
vattendjup på 5 m. Även denna fråga var föremål för
ingående överläggningar från byggnadskommitténs
sida. Rännans sektion sammanhänger intimt med
den modellstorlek, som man tänker sig skall bliva den
normala. För att s. k. "skal-effekt" i görligaste mån
skall kunna undvikas, krävas emellertid
modelläng-der av storleksordningen 6—7 m. Dylika
modell-längder kräva å sin sida vissa minimimått på såväl
bredd som vattendjup. Allmänna uppfattningen bland
sakkunskapen på området torde vara, att bredden ej
bör understiga 10 m ocli djupet ej vara mindre än
5 ni. Kommittén hade dock av flera skäl helst velat
gå något utöver dessa minimimått men måste
slutligen av kostnadshänsyn stanna för dem. De giva
dock 50 % större sektionsarea än det ursprungliga
förslaget av år 1919.
Jag kommer slutligen till kostnaderna. Som förut
nämnts framlades byggnadsfrågan första gången vid
1936 års riksdag. Därvid beviljades för budgetåret
1936/37 ett byggnadsanslag på 370 000 kr. och för
budgetåret 1937/38 beviljades vid följande riksdag ett
byggnadsanslag på 500 000 kr. och ett
utrustningsanslag på 80 000 kr. Härefter har för budgetåret
1938/39 beviljats ett byggnadsanslag på 200 OOO kr.,
för budgetåret 1939/40 ett byggnadsanslag på 500 000
kr. och ett utrustningsanslag på 200 000 kr. och
vidare för budgetåret 1940/41 ett utrustningsanslag på
80 000 kr. Slutligen har för innevarande budgetår
beviljats ett slutligt byggnadsanslag på 30 000 kr. och
ett slutligt utrustningsanslag på 35 000 kr.
Sålunda har det totala byggnadsanslaget belöpt
sig till 1600 000 kr. och utrustningsanslaget till
104
15 nov. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
