Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
nad. Först kan då nämnas, att anstaltens instruktion
föreskriver, att anstalten skall drivas på ett
affärsmässigt sätt. Redan från början har man därför
inriktat sig på att få anstalten om möjligt
självförsörjande; därvid räknas emellertid ej med ränta och
amortering på anläggningskostnaderna. Det ligger i
sakens natur, att det var svårt att nå detta önskemål
redan under det nu förflutna första verksamhetsåret.
Emellertid visa räkenskaperna för budgetåret 1940/41
(anstaltens verksamhet började i slutet av 1940), att
det beviljade statsanslaget på 10 000 kr. ej behövde
tagas i anspråk. Den uppkomna bristen på ca 6 000 kr.
kunde täckas genom medel från en startkapitalfond,
som donerats av varv och rederier. Genom denna
fond ådagalade donatorerna på sin tid inför
statsmakterna sitt livliga intresse för att
skeppsprovnings-anstalten skulle komma till stånd. Otvivelaktigt
bidrog också förekomsten av fonden till att anstalten
blev till.
Den viktigaste inkomstkällan är givetvis uppdrag
av den art, som jag förut kallat kommersiella.
Dylika uppdrag debiteras efter en särskild taxa, som i
stort sett överensstämmer med de taxor, som före
krigets utbrott tillämpades vid liknande anstalter i
utlandet. Tyvärr ha de inträdda prisstegringarna
tvingat anstalten att från den 1 juli i år höja den
från början fastställda taxan med 15 %.
Även arbeten av olika slag, som utföras i samband
med de studerandes vid Chalmers tekniska högskola
laborationer och examensarbeten, debiteras efter
samma taxa, fastän något reducerad.
Uppdragen kunna emellertid vara av den art, att
de ej låta inordna sig under någon taxa. Speciellt
gäller detta i fråga om forskningsuppdrag, både
sådana för utomstående och även sådana, som utföras
i anstaltens egen regi. I sådana fall får ersättningen
fastställas på basis av anstaltens självkostnader.
Tillsvidare räknar man med en årlig budget för
anstalten på omkring 125 000 kr.
Jag kommer härefter till frågan om anstaltens
organisation. Ävei här skall jag citera vad instruktionen
säger härom. Fjärde paragrafen lyder sålunda:
"Ledningen av provningsanstalten utövas av en
styrelse, bestående av styrelsen för Chalmers tekniska
högskola samt anstaltens chef.
I övrigt handhavas anstaltens angelägenheter av
chefen samt av en särskild nämnd, bestående av fem
ledamöter. Av dessa utses en ledamot av
lärarkollegiet vid Chalmers tekniska högskola samt övriga
ledamöter av styrjlsen. Styrelsen förordnar en ledamot
att vara ordförande och en ledamot att vara vice
ordförande i nämiden."
Som framgå r av detta citat har anstalten två
styrelser med olika åligganden. Styrelsen utgör så att säga
en överstyrelse och har bl. a. att handlägga ärenden
rörande framställningar till statsmyndigheterna.
Styrelsen har ä\ en att övervaka anstaltens ekonomi.
Nämnden däremot har att behandla anstaltens mera
interna angelägenheter ävensom att förbereda de
ärenden, som äkola behandlas av styrelsen.
Nämndens sammansättning är f. n. följande:
dr Hugo Hammar, ordförande,
professor Si’en Hultin, vice ordförande,
marinöverdirektör Yngve Schoerner,
civilingenjör Rolf Sörmax och
professor A vders Lindrlad.
108
Dr Hammar kan sägas representera varvsindustrien,
marinöverdirektör Schoerner marinen, ingenjör
Sör-man rederirörelsen samt professorerna Hultin och
Lindblad Chalmers tekniska högskola.
Som framgår av det anförda citatet ur instruktionen
är chefen ledamot i styrelsen men däremot ej i
nämnden. Han är föredragande i såväl styrelsen som
nämnden.
För att sammanföra personer, som kunna hava
intresse för anstaltens verksamhet och som kunna vara
anstalten till nytta i olika avseenden, förutsätter
instruktionen även att en rådgivande kommitté
tillsättes i anslutning till anstalten. Det kan tyckas vara
relativt lätt att få till stånd en dylik kommitté. Så
synes emellertid ej vara fallet. I varje fall har denna
fråga ännu ej tagit fastare former.
I samband med anstaltens organisation kan det
förtjäna nämnas, att skeppsprovningsanstalten
sorterar under Kungl, handelsdepartementet.
Till sist vill jag med några ord beröra anstaltens
personal. Denna utgöres f. n. av 18 personer, varav
7 på kontor och ritkontor samt 11 i verkstaden.
Denna personal är emellertid väl knapp för den
verksamhet, som anstalten hittills haft, varför en utökning
av personalen på några personer planeras. Även med
sådan ökning av personalen är emellertid ej gränsen
för anstaltens kapacitet nådd. Ytterligare ett tiotal
personer (på ritkontor och i verkstad) skulle kunna
sysselsättas, om det visade sig nödvändigt för
verksamhetens ändamålsenliga bedrivande. Om
verksamheten skulle ökas i den grad, att arbete i skift behövde
tillgripas, torde en personal på 40 à 50 personer kunna
komma i fråga.
Varv och verkstäder
Eriksbergs mek. verkstads a.-b., Göteborg. Det
andra av de två motorfartyg, som beställts av
Trelleborgs ångfartygs nya a.-b., levererades den 17 sept. i
närvaro av representanter för rederiet och verkstaden.
Fartyget, som fått namnet "Åhus", är av den
moderna shelterdäckstypen med halvhög back och med
inredningen för befäl och redare koncentrerad i
däckshus kring motorkappen. Dess huvuddimensioner äro:
Längd mellan p. p............................275’—0"
Bredd, mallad ..................................................41’—8"
Djup, mallat till huvuddäck..........................16’—4"
„ shelterdäck ........................24’—4"
Lastförmågan är 2 160 tons på ett djupgående av
ca 16’—3".
Fartyget är byggt till Lloyd’s högsta klass med två
genomgående däck och två lastrum, som betjänas
genom 4 stora luckor medelst 8 elektriska däckskranar.
Riggen utgöres av 2 master, varav fockmasten är försedd
med 15-tons tung lastbom. I hus å kommandobryggan
finnes navigations- och radiohytt samt styrhytt, i hus å
båtdäcket redare- och kaptenshytt med badrum samt
salong. Befälets hytter äro förlagda till däckshus å
shel-terdäcket midskepps, medan manskapet logerar akterut.
Maskineriet utgöres av en 2-takt enkelverkande
dieselmotor av B. & W. typ och varvets egen
tillverkning, utvecklande 1 9 50 ihk, som beräknas giva
fartyget en fart på full last av 13,5 knop. För drift av
däcksmaskiner och hjälpmaskiner i maskinrum samt
för elektrisk belysning etc. finnas 3 dieselmotorer,
direktkopplade till var sin generator.
15 nov. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
