Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Vindtunneln vid Flygtekniska försöksanstalten i XJlvsunda.
av ett diagram demonstrerade talaren
hastighetsutvecklingen för olika flygplantyper under de senaste
årtiondena. Först åren närmast före kriget hava
jaktflygplanens hastighet utvecklats mycket snabbt. Det
är motorns utveckling och flygplanets aerodynamiska
utformning, som möjliggjort en snabb framgång på
hastighetsområdet. Motorvikten har kunnat nedbringas
ända till 0,5 kg per hk. Luftmotståndet har reducerats
betydligt genom övergång till monoplan, genom
anbringande av infällbara landningsställ och vetenskaplig
utformning av flygplanets huvuddelar.
Genom en alltmer ökad landningshastighet har
ving-ytans storlek kunnat minskas till förmån för
flyghastigheten. Riskerna vid landning hava dock härvid blivit
större men hava genom
anbringande av
vingklaffan-ordningar kunnat reduceras.
Efter att hava berört
utvecklingen av kroppsformen
och riktlinjerna för
minskning av friktionsmotståndet
kom talaren in på den för
stora flyghastigheter
viktiga hänsynen till luftens
kompressibilitet, som lät
åhörarna förstå att
flyghas-tigheterna inte kunde
utvecklas godtyckligt. När
man närmar sig
ljudhastigheten växer nämligen
motståndet slagartat. Lokala
luftströmningar kunna
uppnå ljudhastigheten redan
vid flyghastigheter på 600
km/tim.
Stigarförmåga och
manöveregenskaper erfordra en
utformning, som motverkar
hög hastighet, och här måste
man kompromissa mellan
olika önskemål.
Efter en redogörelse för
jaktflygplanets beväpning
och inverkan härav på
detsamma framhöll talaren
nödvändigheten av allt större
och dyrare plan som en följd
av utvecklingen. Det gällde
för vår lilla nation att inte
blott följa efter i den
tekniska kapplöpningen utan
hela tiden hålla oss på
toppen. Talaren slutade med
en uppmaning till landets
ingenjörer att även på detta
område göra vårt land
namnkunnigt på teknikens
vida fält.
Sedan ordföranden
framfört avdelningens tack till
överste Söderberg
överlämnade han ordet åt
flygingenjör N. Björkstramd för ett
föredrag:
"Flygplanüeväp-ning."
Ingenjör Björkstrand
redogjorde först för de fasta
vapnens olika karaktär,
fördelning och montering på
olika slag av flygplan, och
trots svårigheterna att
under pågående krig få fram
de senaste rönen om
beväp-ningen kunde talaren dock giva en god bild av de
möjligheter, som bl. a. Messerschmitt- och Hurricaneplanen
hava att beskjuta sina motståndare.
Det är god sikt och stadig uppmontering som
tillsammans med eldhastighet och utgångshastighet giver
varje kanon eller kulspruta dess effektiva värde. Det
stadigaste underlaget för en kanon på ett flygplan utgör
motorn. Om pjäsen monteras på denna, måste i regel
avfyrningen vara synkroniserad i förhållande till
propellerns varvantal.
Av kulsprutorna framhölls särskilt 8 mm kulsprutor
med eldhastigheter från 800 skott per min. till 2 200 som
världsrekord. Bland kanonerna intog 20 mm-pjäsen den
förnämsta platsen.
116
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
