Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Beträffande de rörliga vapnens montering måste
minsta möjliga döda vinklar eftersträvas. Ordnandet
av det bakre försvaret beredde härvid stora svårigheter.
Skyttens placering har även utgjort ett svårlöst problem.
Sedan talaren även vidrört olika slag av ammunition
övergick han som avslutning till en kort redogörelse för
olika slag av bomber och torpeder.
Ordföranden framförde avdelningens tack till
föredragshållaren och lämnade efter en kort paus ordet till
civilingenjör B. Björkman, som höll ett föredrag om
"Flygplantillverkning".
Från de först uppskisserade egenskaperna hos ett
tänkt flygplan fingo åhörarna här följa den 3 till 4 år
långa framställningen av en ny flygplantyp till den
färdigtrimmade första maskinen i en serie av flygplan.
Det för obehörigas blickar väl skyddade projektkontoret
startar denna verksamhet genom utarbetande av ett
förprojekt, grundat på allmängiltiga erfarenhetsvärden. En
attrapp i full skala får sedan utgöra ett värdefullt
hjälpmedel vid utarbetande av alla utrymmesbehoven på
planet. Efter en ingående kritik från beställaren vidtager
sedan detaljberäkning av vikt och hållfasthet i förening
med ingående vindtunnel- och hållfasthetsförsök. Efter
presentation inför beställaren av det nu välberäknade
projektet kan byggande av två provflygplan påbörjas,
och det är nu konstruktionskontoret som fortsätter
projektavdelningens arbete. Efter hand som ritningarna
utarbetas, inkopplas planeringsavdelningen för
utarbetande av planerna för serietillverkningen och därmed
sammanhängande problem. De båda provflygplanen, som
tillverkas mera hantverksmässigt, utsättas för en
noggrann kontroll och besiktning, innan de provflygas av
verkstaden och beställaren. Om dessa prov utfalla väl,
börjar nu serietillverkningen, vilken till en början
bedrives i långsamt tempo, men som sedan efter
verkstadspersonalens intrimning ökas alltmer.
Talaren framhöll i fortsättningen vikten av en ytterst
noggrann vikts- och balansberäkning vid konstruktion
av flygplan. Hållfasthetsfrågorna bliva föremål för ett
synnerligen ingående studium..
Med en del ungefärliga siffror lät talaren slutligen
sin åhörare ana de kostnader, som nedläggas på att få
fram en ny flygplantyp och den stora personal, som
härvid sysselsättes.
Sedan ordföranden framfört åhörarnas och
avdelningens tack till ingenjör Björkman serverades middag
för ca 100 deltagare. Vid det följande samkvämet talade
kapten B. Bergman om "Några luftkrigserfarenheter".
Flygets utveckling har givit ett större format åt
kriget av i dag än tidigare, yttrade talaren. Nu är
även hemorten
krigsskådeplats. Kriget är inte avgjort
ännu, men flera avslutade
kapitel i dess historia giva
oss erfarenhet om
flygvapnets insatser. Alla hittills
underkuvade länder hava
saknat ett effektivt
luftförsvar. Det är Tysklands
starka luftflotta, som skänkt
landet dess krigsframgångar,
lika väl som Englands
flygvapen skyddat detta land
från invasion. Gång på gång
har England fått vidkännas
underlägsenhet genom
avsaknad av tillräckliga
flygstridskrafter. Ett luftanfall
måste avvärjas genom anfall
på fiendens flygplatser.
Talaren belyste sitt anförande
med en mängd exempel från
det pågående kriget och an-
förde i samband härmed betydelsen av en särskild
torped-och minflygflottilj, vilken i samarbete med flotta och
armé vore av stor betydelse.
Med en resumé över vårt flygvapens utveckling under
krigsåren genom beslut" om ständigt nya flottiljer
avslutade talaren sitt anförande med en förhoppning om
fortsatt kraftig utveckling för flygvapnet.
Efter kapten Bergmans föredrag visades ett par filmer
om jaktflyg från Armé- och Marinfilms arkiv.
G. L.
Skeppsbyggeriet i TJ. S. A. forceras. En oerhört
livlig nybyggnadsverksamhet bedrives nu vid de
amerikanska varven.
Hur snabbt nya varv tillkomma är O r e g o n S h i
p-buildingCorp. ett exempel på. Detta har anlagts
på Stilla havs-kusten vid Portland i Oregon. Det för
varvet avsedda 100 acre-området vid Portlands yttre
hamn utgjordes ännu i januari i år (1941) av
huvudsakligen sankmark. I februari påbörjades
varvsanläggningen, som bedrivits med sådan fart, att i juli,
dvs. 6 månader senare, 8 bäddar för 6 800 bruttotons
fartyg (L = 441’—6", B i= 56’—11", D:=37’—4", 2 500 ihk
ångmaskineri) voro färdiga, 8 kölar sträckta och 6 000
man i arbete. Den 15 augusti hade ytterligare 3 kölar
sträckts, och den 15 september ägde den första
avlöpningen rum, samtidigt som arbetarantalet närmade sig
10 000 och verksamheten vid den nya, 2 250 fot långa
utrustningspiren var i full gång.
Praktiskt taget hela varvet vilar på pålar av
Douglas-furu. Varvets viktigaste avdelningar hava
följande storlek:
Stora plåtslageriverkstaden . . . 170’ X 500’
Samlingsavdelningar (9) ..........90’X 640’
Utslagsvind ..................................90’X 260’
Utrustningsmagasin ....................100’ X 270’
Allmänt magasin ........................124’ X 390’
Maskinverkstad ..........................100’ X 180’
Rörverkstad ................................50’ X 100’
Anmärkningsvärda äro de stora, öppna
hopsättningsplanerna ("Assembly Platforms") framför bäddarna
samt de ovanligt kraftiga, på marken hörande
bäddkranarna, av vilka två lyfta vardera 42 ton och tio var
och en 45 ton. Skroven vid Oregon Shipbuilding Corp.
helsvetsas, och organisationen är avsedd att möjliggöra
sjösättning av ett fartyg av förutnämnda
standardstorlek varannan vecka under senare delen av detta
år samt under år 1942.
Anläggningskostnaden för varvet med kranar och
Hopsättningspianerna framför bäddarna vld Oregon Shipbuilding Corp. i Portland.
20 dec. 1941
117
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
