Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 2. Provisoriska bron.
det var artesiskt vatten, som spolade bort sanden,
utan jag förmodade att det var bäcken, som tog sig
väg under kulvertbottnen och underminerade
densamma.
I mitten av maj 1939, då man hade möjlighet att
närmare iakttaga och studera skadorna, tillkallades
byråchef Rudolf Kolm och förste byråingenjör John
Olssön såsom sakkunniga för att hjälpa oss att lösa
föreliggande problem. På grund av de stora
sprickbildningar som uppstått och de våldsamma
formförändringar som kulverten undergått, förelades
järnvägsbolaget med hänsyn till den risk som förelåg att
kulverten skulle kunna störta in, att uppföra en
provisorisk bro vid sidan om järnvägslinjen och avlasta
kulverten. Järnvägsbolaget satte omedelbart igång
med föreskrivna arbeten. Några veckor innan vi fick
detta föreläggande hade undertecknad kommit i
kontakt med den svenska järnvägskrigsbromaterielen.
Min första tanke, när järnvägen blivit ålagd att bygga
provisorisk bro vid Smedsta, var då, att denna bro
skulle utföras av krigsbromateriel. Man skulle då
vinna tre fördelar. Arbetet skulle kunna göras fort,
bron skulle bli billig och militären skulle få
erfarenhet i krigsbroslagning på annan ort än de vanliga
övningsplatserna. Från militärt håll visade man sig
mycket intresserad av förslaget och inom några dagar
hade överenskommelse träffats med Göta
ingenjör-kår om utförande av överbyggnaden till den
provisoriska bron. Stöden, som utgjordes av trästöd på
pål-grund, utfördes av Svenska a.-b. Christiani
& Nielsen. Hela arbetet med den
provisoriska bron, bortschaktning av banken över
kulverten, ny sådan samt återfyllning
beräknades då kosta ca 160 000 kr. Den
provisoriska brons utseende framgår av fig. 2.
Det stora mittspannet på 45 m längd
utfördes av krigsbromateriel och även till de
anslutande balkspannen användes järnbalkar
reserverade för militära ändamål. För att få
den provisoriska bron så kort som möjligt
gjordes anslutningsbankarna till huvudlinjen
ganska stora. Brobygget gick programenligt
och fanns anledning förmoda att den provisoriska
förbindelsen skulle bliva klar till mitten på juli 1939.
Några dagar innan trafiken skulle överflyttas till den
provisoriska bron inträffade emellertid ett ras i södra
anslutningsbanken, som helt kullkastade våra planer.
Raset, som troligen berodde på för ensidig
forcerad utfyllning av bankmassorna i samband med
synnerligen kraftig nederbörd, drog stora delar av gamla
banken med sig, förflyttade södra landfästet för
provisoriska bron ca 6 m i sidled och förstörde till en viss
del även närmaste mellanstödet. Huruvida raset var
ett ytfenomen eller av djupgående karaktär var svårt
att omedelbart fastställa. Efter en undersökning
ansåg förste byråingenjör Olsson att det blott var fråga
om ett ytras med en glidyta, som angives å fig. 3.
Landfästets parallellförflyttning, som även framgår
av figuren, syntes mig emellertid tyda på att hela
pålgruppen obruten förflyttats till sitt nya läge,
vilket tydde på djupa verkningar. Yid en senare
tidpunkt har emellertid pålen nr 16, som visas å fig. 3,
delvis utschaktats och uppdragits, varvid
konstaterats att pålen verkligen avskjuvats i den
konstaterade glidytan. Raset i och för sig är därför av
mycket stort intresse, enär de relativt små rasmassorna
lyckats avskjuva hela pålknippet för stöd 11, men
jag skall icke närmare ingå härpå. Raset visade
emellertid att jordarten i bankfyllningen var av
mycket lättrörlig-art.
På grund av de stora deformationer, som kulverten
S/ot/firS/ore. nxs&L
\ 3/6e//yr5 ef/er roset.
o?/fiåfe at/6 oxs/cji/vøü /fii/nA/er~
Fig-. 3. Sektion av banken vid rasplatsen.
62
27 sept. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
