- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Allmänna avdelningen /
105

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 11. 14 mars 1942 - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Bygningen af Transportvejene var et Kapitel for
sig, navnlig Vejene gennem Ad-i-diz-Flodens
Canyon-lignende Dal. Denne Floddal var månge Steder
utilgængelig selv for Mennesker til Fods, og man gik
derfor straks i Gang med at bane en Vej gennem
Slugterne, men da Fjeldsiderne rejser sig stejlt op
fra Dalbunden, maatte Vejen sprænges ind i den
lodrette Klippevæg. Der medgik alene to Aar til
Færdiggørelsen af denne Vejstrækning.

Opmaaling, Projektering og Udstrikning af
Banelinien blev forceret stærkt gennem Sommeren 1933,
saaledes at Bygningen af selve Jernbanen kunde
begynde i Efteraaret 1933, da de første Parceller blev
bortliciteret til italienske, franske og iranske
Entreprenører. Resten af de ca 50 Byggeparceller, i
hvilke hele Banestrækningen var delt op, blev
derefter bortliciteret til andre italienske, belgiske,
engelske, græske, iranske, svenske, tyske og østrigske
Firmaer. I Aarene 1934 til 1937, da Arbejdet var i
sit fuldeste Sving, beskæftigedes gennemsnitligt
45 000 Arbejdere direkte ved Banebyggeriet, et
Antal som i de travleste Perioder naaede ca 55 000.
Langt de fleste af disse var naturligtvis Iranere, men
det var dog nødvendigt at indkalde ca 3 000
udenlandske Specialarbejdere, navnlig Italienere, til
Bygning af Tunneller og større Broer.

Trods de fremmede Forhold og de utallige og
mangeartede Vanskeligheder maa man sige, at de
mange Entreprenørfirmaer arbejdede godt med
Con-sortiet som den ledende, organiserende,
kontrollerende og fremaddrivende Kraft bag sig.

I Februar 1937 var Banen ført igennem fra det
kaspiske Hav til Teheran, og i August 1938 kunde
Shaen skrue den sidste, gyldene Skinnbolt i og
saaledes fuldende Skinnestrengen fra det kaspiske Hav
til den persiske Golf — altsaa 8 Maaneder før
Udløbet af den kontraktlige Tidsfrist.

Byggearbejdernes samlede Omfang kan
anskueliggøres ved nogle enkelte Tal. Den samlede
Jordbevægelse udgjorde 24,4 Millioner Kubikmeter Jord og
Klippe, og de 225 Tunneller havde en samlet Længde
af 81,7 km. Der udførtes 250 Broer med mere end
10 m Længde og ca 4 000 mindre Broer og Gennemløb
foruden i Hundredvis af Støttemure, Ledemure,
Be-skyttelsesarbejder, og hertil medgik ialt 1 600 000
Kubikmeter Murværk (se Fig. 11).

Saa godt som samtlige Broer, Viadukter og
Gennemløb udførtes som massive Konstruktioner, og
Jernbeton blev kun anvendt i ringe Udstrækning.
Grunden hertil var navnlig den, at det var umuligt
at skaffe Arbejdere med Kendskab til Jernbeton,
ligesom de ekstreme klimatiske Forhold, som stillede
de største Krav til Bygværkernes Bestandighed,
samtidig vanskeliggjorde en upaaklagelig Udførelse af
Jernbetonkonstruktioner. Som Byggematerialer
anvendtes saaledes dels Natursten, dels Kunststen af
Beton og endelig uarmeret Beton eller en Blanding

O /OO MO JOO JOO 500 eoo 700 eoo SOO /OOO /MO ÆOO /JOO MZOKm
Fig. 11. Diagrammer visende Arbejdets Fordeling.

af disse 3 Elementer, alt efter de Forhold som var
raadende i de forskellige Egne med Hensyn til
Ma-terialforekomster og Arbejdskraft.

Arbejdet gennemførtes stort set uden større Uheld,
selvom der var mange Vanskeligheder at overvinde,
saasom Jordskred, Oversvømmelser, Vandindbrud og
Brand (foraarsaget af eksplosive Gasarter) i
Tunnellerne osv.

Gennemførelsen af et Arbejde af saa store
Dimensioner (de samlede Omkostninger beløb sig til ca
400 Millioner svenske Kroner) stillede naturligvis de
største Krav til de ledende Teknikeres Dygtighed,
Udholdenhed, Energi og Humør. Og da de fleste af
disse var Skandinaver, staar dette Bygværk ikke
alene som et Bevis paa nordisk Ingeniør- og
Orga-nisationskunst, men ogsaa som et Monument over
praktisk nordisk Samarbejde.

14 mars 1942

105

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:24:43 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942a/0119.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free