Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 13. 28 mars 1942 - Industriens omläggningsproblem, av r.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
känslan för fullödigt arbete och stolthet över
resultatet vidmakthålles. Så snart de individuella
problemen äro väl lösta, t. e. tillverkningen av en
vevaxel, målningen av en vagn eller liknande, blir det
totala arbetsresultatet tillfredsställande.
Av vår personal på 80 000 man är det 1 850 man
som utför det i egentlig mening organiserande och
nyskapande arbetet. Under planeringen och
förberedelserna för tankfabriken voro mer än 300 av dessa
män i ständigt arbete för detta projekt. Som Ni se
är den grupp som har att planera arbetet inte så stor
och ändå är den en av de största i sitt slag i landet.
Det är männen i denna grupp som ha talangen att
"veta hur". Tack vare sin tekniska utbildning och
praktiska erfarenhet kunna de åtaga sig sådana stora
uppgifter som att bygga en tankfabrik eller en
bomb-maskinsfabrik. Och på otroligt kort tid kunna de
tala om hur mycket folk och vilka maskiner de
behöva för en viss produktion, vad det kommer att
kosta, och vad mer är, de stå också i praktiken för
vad de säga.
En genomgående princip för all massproduktion
är den långt drivna arbetsfördelningen.
Frånsett maskinerna till tankfabriken,
luftvärnspjäsen och bombmaskinsverken ha Chrysler
Corpora-tions alla fabriker sammanlagt ca 15 000 maskiner. En
uppfattning om tankfabrikens relativa storlek får man
av det faktum att den krävde ca 1 000 maskiner. Av
dessa måste de flesta konstrueras speciellt för sitt
ändamål och utrustas med särskilda verktyg, helt
olika dem som användas inom bilindustrien.
På tal om rustningsuppdrag säger Mr Keller att
ett sådant självfallet inte är ett försäljningsproblem.
Det är ett tekniskt och mekaniskt problem och
behandlas i enlighet därmed. Därmed menar Mr Keller
bl. a. att det med hänsyn till tidsvinsten kan vara
bättre att nöja sig med de maskiner man har, även om
det fördyrar tillverkningen, än att vänta på
framställningen av arbetsbesparande maskiner. Skulle det
däremot visa sig att man på det sättet inte kan
åstadkomma den erforderliga kvaliteten, måste de nya
maskinerna anskaffas. "Det finnes", säger han,
"inget värre slöseri än fabrikation av tvivelaktiga
varor".
Förutom de egna fabrikerna sättas massor av
underleverantörer i arbete för rustningsarbetet. Som
exempel nämnes att uppförandet och utrustningen
enbart av tankfabriken medförde beställningar från
700 olika bolag, belägna i 130 städer i 20 olika stater.
Lägger man så till deras leverantörer förstår man att
enbart uppdraget att bygga tankfabriken satte folk i
arbete över hela landet.
Den så kallade storindustrien är följaktligen i
själva verket enligt Mr Keller en samling små
industrier.
På tal om bilindustriens anpassning till
rustningsarbetet framhåller talaren att dess maskiner äro
synnerligen specialiserade och egenartade. I en
bilfabrik finns det t. e. inte många svarvar som räcka
till för en 2% m lång kanon. Man försöker därför
inskränka längderna till ett minimum. Vad bristen
på lämpliga maskiner kan betyda förstår man dock
av ett sådant exempel som resultatet av företagets
undersökningar i samband med uppförandet av en
fabrik för luftvärnspjäser, vilka talaren för övrigt vid
ett tillfälle helt enkelt kallar "Boforskanoner". Det
befanns att man kunde använda 400 maskiner av den
egna maskinparken, men att 613 måste beställas.
Som naturligt är, skall varje uppdrag enligt Mr
Kellers åsikt vara i detalj planerat innan företaget får
åtaga sig något nytt, som kan störa det föregående.
Först när tankfabriken var klar, åtog man sig den
medeltunga Martin-bombmaskinen och när den
tillverkningen var ordentligt i gång övergick man till
Boforskanonen. Denna uppfattning, heter det i
föredraget, är emellertid inte tillämplig på
forsknings-och experimentarbeten, som utföras av bolagets
ingenjörer i deras ständiga strävanden att
åstadkomma nyheter och förbättringar av gamla produkter.
Man skulle tro att automobilen vid det här laget
hade fått sin slutgiltiga utformning, men Mr Keller
meddelar att de ha fått fram en ny typ av vagn på
fyra gummihjul, "som faktiskt är fenomenal" och,
säger han, "jag tror att Ni snart få se en betydande
förändring på utseendet hos åtskilliga av de fordon
som komma att användas i detta krig". Han uttalar
också den förmodan att "allt eftersom upprustningen
här i Amerika fortsättes och allt eftersom våra
ingenjörer och militärer och våra hundratusentals
mekaniker bli koncentrerade på att förbättra och utveckla
våra mekaniserade stridsmedel, komma vi att bli
förbluffade över de maskiner som här komma att
produceras bara om ett år."
Yad som nu försiggår inom bilindustrien
karakteriseras kanske bäst med tittrycket: "En svår sak kan
göras genast, en omöjlig tar litet längre tid."
Talaren avslutade sin framställning med att ge
uttryck åt den uppfattningen att människorna ha
blivit så bortskämda med bedrifter på
ingenjörsveten-skapens och produktionens område att det icke är
många som inse hur oerhört, hur komplicerat, hur
ansvarsfullt och hur olikartat rustningsarbetet är
jämfört med industriens normala uppgifter.
Innebörden av de förpliktelser som den
amerikanska bilindustrien har åtagit sig i samband med
rustningsprogrammets genomförande och de kolossala
framsteg som hittills gjorts kan icke mätas i dollar
eller män eller golvyta eller ens i hittills fullgjorda
leveranser. Produktionsstadiet har just nätt och
jämnt börjat men att man redan kommit så långt är,
framhåller Mr Keller, i och för sig en märklig
prestation i fråga om planering och byggande och
organisation.
Att göra en tank eller en kanon är något helt
annat än att tillverka en personbil eller lastbil. Och att
lägga om produktionen från den ena till den andra
är den svåraste delen av uppgiften.
r.
162
14 mars 1942 162
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
