- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Allmänna avdelningen /
326

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 4 juli 1942 - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

na busslinjer i direkt
förbindelse med
stadscentrum. Detta- gäller både
den moderna
höghusbebyggelsen i den inre stadens
ytterräjong och, icke
minst, den särskilda form
av hyreshusbebyggelse,
som från mitten av
1930-talet skjutit fram på
ytterområdena. De
gångvägsavstånd på upp till 800 à
1000 meter till närmaste
hållplats, vilka visat sig
vara ett normalt maximum
för den
egnahemsbebyggelse, som tidigare
dominerat stadens
trädgårdsstäder, syntes under
dåvarande omständigheter
icke kunna stimulera den
nya hyreshusbebyggelsens
mera lättrörliga klientel
till bosättning. Men den
öppna och föga
koncentrerade stadsplaneläggning, som tillämpades för
denna nya form av
bebyggelse, blev i kommunikationshänseende följden härav
kompletterande busslinjer, varigenom de normalt
maximala gångvägsavstånden till hållplats kunde
minskas till 4- à 500 meter. Slutligen blev
med den sedan 1920-talet kraftigt växande
motortrafiken trängseln i den inre stadens centrala
gatustråk alltmer bekymmersam. Vi behöva bara
tänka oss tillbaka ett par år i tiden, hur det såg ut
på gatorna i stadens centrum omkring kl. 17,00. Det
var ju faktiskt så, att staden växt sig själv över hu-

Fig. 1. Spårvägsbolagets förortslinjer och bebyggelsen i närheten av dessa år 1930.

bussen, antingen som enda kommunikationsmedel
eller på några få ställen som förstärkning till
tidigare spårvägslinjer. Inom ytterförsamlingarna äro
sådana nya bebyggelseområden som Ängby,
Traneberg och Abrahamsberg i väster samt Tallkrogen och
Södra Hammarby i söder exempel härpå.

Det torde i och för sig få anses såsom ganska
naturligt, att det ordnades busslinjer och icke
spårvägslinjer till de nya, snabbt framväxande
bostadsområdena, Den förbränningsmotordrivna bussen hade
vid denna tidpunkt
genomlidit sina barnsjukdomar,
så att den utgjorde ett
kommunikationsmedel, som
helt stod i samklang med
den moderna människans
krav på snabbhet och
bekvämlighet. Ifråga om
ytterområdena var
dessutom bebyggelsen på få
undantag när sä utformad
och så förlagd, att den
näppeligen kunde utgöra
det trafikunderlag, som
erfordras för att förränta en
spårvägslinjes eller en
förortsbanas kapitalkrävande
anläggningar. Detta
torde närmare framgå av fig.
1 och 2, utvisande
bebyggelsen på ytterområdena
och spårvägsbolagets
förortslinjer åren 1930 och
1939. Härtill kom att
allmänheten själv krävde nya
kommunikationer i form
av djupt in i bebyggelse-

områdena smidigt indrag- Fig. 2. Spårvägsbolagets förortslinjer och bebyggelsen i närheten av dessa år 1939.

326

11 juli 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:24:43 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942a/0342.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free