- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Allmänna avdelningen /
376

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 33. 15 aug. 1942 - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 3. Ångtåg och motorvagnståg med ungefär samma lastkapacitet och av vanlig storlek för smärre banor i Sverige.

resultera i ett motorvagnsförslag, baserar sig på
gen-gasdrift. Att driva så stora företag som järnvägar
med inhemska energikällor har nämligen ej blott
nationalekonomiska fördelar. Även
beredskapssynpunkterna böra beaktas, i all synnerhet som man
vid en driftomläggning som denna redan från början
kan ställa in sig på att vid en eventuell avspärrning
ej blott utan svårighet kunna möta denna, utan även,
på grundval av under tiden vunna erfarenheter, med
framgång tillfredsställa under avspärrningen stegrade
trafikkrav.

Efter dessa allmänna överväganden skall närmare
undersökas, huruvida en motorvagn för angivna
ändamål kan konstrueras och hur den i så fall kan se ut.
För ändamålet utväljes en tågsammansättning, vars
transportkapacitet blir lika stor som ett ångtåg av
en storlek, som är vanlig vid banor av ifrågavarande
slag. De så till jämförelse uppställda tågen visas
i fig. 3 och bestå av vanliga vagnar ur SJ:s
vagnpark. Ångloket är av SJ:s litt J, en av de mindre
typerna, och motorvagnen en sådan som erhållits
ur beräkningar och uppskattningar i det följande.

Tabell 1. Siffermässig uppställning av tågen enligt
fig. 3.

För utrönande av den för framdrivningen
erforderliga motoreffekten måste först tågens
motståndsfunktioner bestämmas. För ångtåget har begagnats
Frank’s motståndsformel, enligt vilken
R = 2Q (2,5 + 0,00184 v2) + 0,07 v" (1,1 F + 2 + n • /„),
vari insättas värdena ZQ —181 ton, F (lokets
frontarea) — 9 m2, n (antalet vagnar) — 5, fv ("ideel"
frontarea per vagn) = 0,56 m2.

R erhålles i kg, om v insattes i m/s och blir:
R = 453 + 1,363 v kg.

Andra termen motsvarar dels luftmotståndet, dels
"stötmotståndet", dvs. de av fordonens stöt- och
slingerrörelser m. m. förorsakade motstånden, vilka
anses ha en bankomposant proportionell mot
hastighetens kvadrat.

För motorvagnståget har motståndsfunktionen
samma utseende, ehuru båda termerna bli lägre på grund
av att lagren äro färre och vanligen rullager, samt
motorvagnens aerodynamiskt gynnsammare form
m. m. Om man sammanställer en formel från tyska
riksbanan för motorvagnen med Franks formel för
vagnarna, erhålles:

R = 1,97 • W + 0,0139 A ■ v2 +
+ Q (2,5 + 0,00184 v2) + 0,07 • n†v • v2,

vari insättas värdena W (motorvagnens vikt) = 53
ton, A (motorvagnens frontarea) — 9 m2, Q
(vagnarnas vikt) =r 97 ton, fv som ovan — 0,56 m2. Med v i
m/s blir motståndet:

R — 350 + 0,70 v" kg.

De båda tågen angivas siffermässigt i tabell 1. För
bestämmande av erforderlig drivhjulseffekt hos
motorvagnen skulle man enligt ovanstående resonemang
om traktionsverkningsgrader kunna sätta

N = 525 ■ = 417 hk,

0,83

där "traktionsverkningsgraden" 0,83 hos
motorvagnståget är satt efter en uppskattad vikt hos
motorvagnens maskinella anpart av 25 ton. Det visar sig
emellertid, att startkurvan får ett praktiskt taget
identiskt förlopp hos de båda tågen, om
motorvagnens drivhjulseffekt sättes = 400 hk. Denna
startkurva framgår av fig. 4 och har erhållits efter

o"––––––-

O / 2 3 « S km

Fig. 4. Startkurva för de två tågen enligt fig. 3.

Ångtåget [-Motorvagnståget-] {+Motor- vagnståget+}
Summa tågvikt, inkl. last ... ton 181 150
Last: Res- och ilgods, post (ej
max.) ............... ton 9 9
Antal resande (sittplatser) st. 176 170
Tågpersonal, antal personer .. st. 3 2
nyttig vagnvikt 0,66 0,83
Förhållandet ^ tàgvlkt"- ....
antal resande
Forhallandet ^ tagyikt ...... 0,97 1,13
Maskineffekt vid drivhjulen, max.
hk 525 400
Bränsleförbrukning av stenkol
resp. träkol vid full belastning,
exkl. tåguppvärmning .... kg/h 750 235
inkl. tåguppvärmning .... kg/h 800 292

376

15 aug. 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:24:43 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942a/0394.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free