- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Allmänna avdelningen /
409

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 36. 5 sept. 1942 - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

HÄFTE 36 ÄGARE: SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 5 SEPT.

ÅRG. 72 ANSVARIG UTGIVARE OCH CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD 19 4 2

INNEHALL: Propellern 100 år. —Amerikanska forskningshotell, av civilingenjör C. Olof Gabrielson. —
C. A. Larsson †. — Torris för industriellt bruk. — Från industrilaboratorierna. — TNC. — Notiser. —
Litteratur. — Sammanträden.

Propellern 100 år.

Ett apropå.

I nedanstående uppsats berättar
ingenjör G. Emil Hesse, som kom till Amerika
1890, året efter John Ericssons död, och
som under 2 8 år verkade som
konsulterande ingenjör i Ericsson Coast Defence
Company, några spridda drag ur den store
uppfinnarens liv och om tillkomsten av
hans märkliga skapelse "Monitor".
Uppsatsen publiceras närmast med tanke på att,
som förf. också påpekar, det i år är jämnt
100 år sedan den av John Ericsson
konstruerade propellern slog igenom med
byggandet 1842 av den amerikanska
kryssaren "Princeton".

Red.

Kapten John Ericsson, den frejdade
värmlänningen, levde under många, långa år ett orosfyllt liv,
ända tills han den 9 mars 1862 vid 59 års ålder fick
uppleva den stora triumfen att hans geniala skapelse
"Monitor", det första pansarfartyget av modern typ.
besegrade sydstaternas fruktade "Merrimac" i det
minnesrika slaget vid Hampton Roads. Från den
dagen kom hans liv att flyta lugnt, liksom när en flod
från bergsbygdens branter kommer ut på slättlandet
och nalkas havet — evigheten!

John Ericsson lämnade Sverige 1826, då han begav
sig till England. Där konstruerade han bl. a. den
första praktiskt användbara propellern som
inmonterades i en mindre båt. Det var år 1836, och samma
år inbjöd han det engelska amiralitetets medlemmar
till en provtur. Trots att denna var i alla avseenden
lyckad — båten kom upp i en hastighet av 10 knop
— avslogo de höga herrarna Ericssons förslag att
använda hans propeller inom den brittiska marinen i
stället för de då brukade paddelhjulen.

Ett par år senare, 1839 flyttade John Ericsson över
till Förenta staterna. Här fortsatte han sitt arbete
med att förbättra propellerns konstruktion, men icke
förrän 1842 löpte den första med propeller utrustade
och enligt John Ericssons ritningar byggda kryssaren
"Princeton" av stapeln vid ett amerikanskt varv.
Först det året började propellern sitt segertåg över
världen. Man kan alltså med fog påstå, att
propellern i år kan fira sitt hundraårsjubileum.

Ericsson lade ned mycket arbete och pengar på
"Princeton" men det gick långsamt med betalningen.

En kanon hade nämligen exploderat, varvid flera
personer blevo dödade, bl. a. chefen vid
sjöförsvarsdepartementet, Gilmer, och regeringen vägrade
därför att betala, trots att den kanon som exploderade
ej hade konstruerats av Ericsson utan av en sjöofficer
vid namn Stockton.

Mellan "Monitor" och "Princeton" ligger det tjugo
år. Under den tiden konstruerade Ericsson med
framgång- ett flertal ångbåtar liksom ångmaskiner för
direkt drivna propellrar och kanoner.

Det var även vid denna tid som Ericsson byggde
sina varmluftmaskiner, som i tiotusental framställdes
av det för denna tillverkning bildade Ericsson Hot
Air Engine Co. Som bekant ha varmluftmotorerna
sedan länge efterträtts av bensin- och elektromotorer,
och bolagets namn har därför ändrats, så att det
numera heter Ericsson-Rider Engine Company.

I april 1861 utbröt inbördeskriget i Förenta
staterna, och därmed började John Ericssons storhetstid.
På hösten detta år igångsattes nämligen bygget av
det egendomliga fartyg, som sedan skulle bli
världsberömt under namnet "Monitor".

Kapten Ericsson hade under sommaren 1861 gjort
upp ritningar till sitt nya fartyg och även besökt
president Lincoln för att intressera honom för sin i
sanning epokgörande idé. Presidenten avböjde
emellertid hans erbjudande, därför att de sakkunniga
skeppskonstruktörerna och sjöofficerarna hade
förklarat, att fartyget var odugligt. Det skulle
nämligen enligt deras mening kantra till följd av det
tunga tornet och pansrade däcket. När Ericsson bad
dem att gå igenom hans beräkningar och diagram,
nöjde de sig med att svara: "Ja, i teorin kan det se
säkert ut, men i verkligheten kommer det att
kantra". Med detta besked fick Ericsson låta sig
nöja, varför det till en början såg ut som om allt
arbete under de heta sommarmånaderna skulle gå
förlorat.

Tidningarna togo nu upp saken och började skämta
med Ericssons skapelse, som kallades en likkista med
en ostlåda på locket. Med tanke på hur välkänd
Ericsson vid den tiden var i Amerika tack vare sina
många lyckade ångbåtsbyggen, är det hart när
otroligt att något sådant kunde hända. Att det måste
kännas förödmjukande för en framstående ingenjör
som John Ericsson att få sin konstruktion förkastad

5 sept. 1942

409

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:24:43 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942a/0429.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free