- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Automobil- och motorteknik /
13

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Automobil-och Motorteknik

tryckstegringen i cylindern åstadkommer en
tillbakaströmning av spolningsluft genom ventilerna.

Den på vågdalen följande vågtoppen kan vid den
beskrivna motortypen utnyttjas för överladdning
under förutsättning att spolkompressorns kapacitet är
större än slagvolymen. Avloppsledningen skall
härvid avstämmas, så att omkring 1.1/4 gassvängning
äger rum i avloppsledningen under det att
avloppsportarna äro öppna.

Det övertryck, som svarar mot svängningsrörelsens
vågtopp, kommer därför att hindra spolluften att
tränga ut i avloppsledningen. Vid lämplig
avstämning kan ett mottryck av upp till 0,1 kg/cm3 erhållas,
vilket motsvarar 10 % överladdning.

B) Vid gasformigt bränsle.

Vid gasformigt bränsle gäller det i första hand att
undvika förlust av gasblandning genom
avloppsportarna. Avloppssystemet måste då avstämmas så, att
ett övertryck är för handen i avloppsledningen vid
avloppsportarna vid slutet av öppningstiden.
Härigenom möjliggöres, att en stor del av den i
avloppsledningen utspolade gasluftblandningen strömmar
tillbaka in i cylindern.

a) Avloppsledningen utmynnar i det fria.

Utmynnar avloppsledningen i det fria, kunna
följande avstämningar med fördel användas:

1) 3 hela gassvängningar äga rum i
avloppsledningen pr motorvarv. Avloppsportarnas höjd skall
härvid vara ca 20—25 % av slaglängden. Denna
avstämning lämpar sig för 1- och 3-cyl. motorer.

2) 4 hela gassvängningar äga rum i
avloppsledningen pr motorvarv. Avloppsportarnas höjd skall
vara ca 16 % av slaglängden. Denna avstämning
är bättre än den föregående och kan användas för
1, 2 och 4-cylindriska motorer.

3) 5 hela gassvängningar äga rum pr motorvarv.
Avloppsportarnas ’höjd skall vara ca 10—12 % av
slaglängden. Denna avstämning lämpar sig för 1- och
5-cylindriga motorer.

4) Även avstämningar med 6 ocli 7 hela
gassvängningar pr motorvarv kunna användas, varvid
avloppsportarnas höjd bör vara ca 8 % resp. 5 % av
slaglängden. Den förstnämnda kan användas vid
3-eller 6-cylindriga motorer. Den sistnämnda för
1-och 7-cylindriga.

Yid avstämningar med högre svängningsfrekvens
måste högre spoltryck och avloppsledningar med
större diameter användas än vid avstämningar
med lägre svängningsfrekvens. Samtliga
ovannämnda avstämningar ge bästa resultat ifråga om
ekonomi och högt medeltryck endast vid ett
begränsat varvtalsområde, när avloppsledningen
utmynnar i det fria eller i en
tryckutjämnings-behållare med stor volym.

b) Avloppsledningen utmynnar i en ljuddämpare.

Utmynnar avloppsledningen i en ljuddämpare
av automobiltyp, ger tryckökningen i
ljuddämparen upphov till översvängningar. Dessa
interferera med den gassvängning, som uppstår efter
utblåsningen. Översvängningarna utöva ett
mycket gynnsamt inflytande på bränsleekonomien,
enär de vid låga och medelhöga varvtal minska
vågdalens varaktighet. Detta framgår av tryck-

10-

Fig. 9. Effekt-, medeltrycks- och
bränsleförbrukningsdiagram för 600 cmS 2-taktsventilmotor med
stort skadligt rum i vevhuset, Z = 1,8 m, d = 2".
Ljuddämpare av automobiltyp.

diagrammen i fig. 8, som erhållits vid prov med den
av de båda provmotorerna, som hade det största
skadliga rummet i vevhuset. I fig. 9 angivas de samtidigt
erhållna effekt-, medeltrycks- och
bränsleförbrukningsvärdena.

Det är lärorikt att jämföra
bränsleförbrukningsvärdena för de olika varvtalen med de vid resp. varvtal
tagna tryckdiagrammen. Förbrukningen ökar, när
trycket i avloppsledningen vid slutet av spolperioden
minskar. Vid 1 400 och 1 500 rim är tiden för
spolningen så kort och den volymetriska verkningsgraden
så liten, att någon utspolning av bränsle knappast
hinner äga rum. Vid 1 200 och 1 300 rim har
däremot undertrycket i avloppsledningen så stor
varaktighet, att en del av den tillförda
bränsleluftbland-iiingen spolar ut genom avloppsportarna, vilket
också framgår av bränsleförbrukningskurvan. Av
diagrammet framgår också varför bränsleförbrukningen
är större vid 500 r/;« än vid 400 r/m.

) V’IO-Vs

Fig. 10.

Maximalt undertryck i avloppsledningen, när
dämpning-genom inströmning icke äger rum.

21 febr. 1942

13

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:27:12 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1942am/0015.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free