Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 10.
föraren, tack vare den rörliga indikatorn, ständigt
följa tillståndet i generatorn med ögonen.
2) Aggregatet väger visserligen nu 50 kg med
kylare och filter — men om tillgången till råmaterial
blir sådan, att vissa detaljer, såsom planerat, kunna
utföras i lättmetall, torde den uppställda fordran på
40 kg vikt kunna lätt uppfyllas.
3) En aktionsradie av 15 mil pr fyllning är ingen
ovanlighet med mindre vagnar.
4) Exteriören har kunnat göras elegant tack vare
smäckra proportioner och en konsekvent genomförd
strömlinjeform.
5) Frågan om att hålla yttemperaturen så låg att
vanlig billack ej skadas är ännu ej löst.
Ursprungligen avsågs nämligen att kolbädden skulle kunna
brännas helt ned mellan påfyllningarna, tills motorn
själv stannade på landsvägen. Detta kan nämligen
göras med den här generatorn utan någon som helst
risk för att skada några
innerdelar. Då så sker blir
dock manteltemperaturen
på vissa ställen så hög, att
färgen kan ta skada!
6) Beredskapen är hög
—• tack vare den snabba
starten. Rätt skött kan
den nämligen startas på
30 sekunder från kallt
tillstånd. Den kan stå i 6—7
timmar utan att behöva
tändas.
7) Ekonomien är lika
god som med bensin. Tack
vare återföringen av
kolstoft och avgas och det faktum att tomgång aldrig
får förekomma, har bränsleförbrukningen nedpressats
till ett minimum. Jag räknar med att t. e. en
drosk-chaufför härigenom bör kunna spara in mer än 50 %
av bränslet.
Aggregatets följsamhet är god, tack vare den
variabla rosten (gittret), som automatiskt anpassar
reaktionszonernas läge och storlek efter körningens
varierande gasbehov. Detta gör också, att en och
samma generatorstorlek är användbar för alla vagnar
mellan 40 och 95 hk.
9) Generatorn är självslaggande inom vissa
gränser. Användas kol med normal slagghalt, kan man
köra 200—300 mil utan att slagga.
Med detta hoppas jag ha givit en någorlunda klar
bild av min generator, hur den tillkommit och
utvecklats, och vad den i praktiken kan ge.
Notiser
Packard tillverkar motorer för de i Amerika
tillverkade små torpedbåtarna, kallade "Moskitos". Dessa
båtar ha en längd av ca 21 m och en hastighet av ca
110 km/tim. Varje båt utrustas med 4 torpedrör samt
anordning för sjunkbomber och kulsprutor. För
framdrivande av båtarna användas 3 Packardmotorer med
sammanlagt 4 050 hk. Motorerna äro 12-cylindriga
V-motorer samt vattenkylda. Totala vikten för varje
motor på 1 350 hk utgör 900 kg; alltså en vikt av 0,670
kg/hk.
överladdning av dieselmotorer med flytande syre
har undersökts av amerikanaren P. H. Schweitzer.
Undersökningar ha bedrivits vid Pennsylvania State College
och utförts med en 3 000 hk dieselmotor avsedd för
transportflygplan. Under en tidsperiod av 2 minuter
infördes 72,6 kg flytande syre i motorns inloppsrör,
varigenom syrehalten i luften stegrades från 21 till 35 %.
Effektökningen uppgick därvid till ca 1 000 hk.
Ford Motor Company har upptagit tillverkningen
av en 12-cyl. vätskekyld flygmotor med cylindrarna
anordnade i V-form. Starteffekten uppgår till 1 800 hk
vid 3 000 v/min. och vikten till 725 kg, motsvarande
0,4 kg/hk.
Motorn är försedd med avgasturbin för drift av en
2-stégs kompressor. Varje cylinder är försedd med 2
inlopps- och 2 avloppsventiler.
Motorn är avsedd för ett bränsle med oktanvärde 100.
Elektromagnetisk styrning av bensininsprutnings-
pumpen användes på en Alfa-Romeo 2,5 liters
racer-motor. Bränslet står härvid under tryck, motsvarande
insprutningstrycket. Insprutningsventilerna lyftas på
elektrisk väg, varvid lyfthöjden utgör 0,2 mm.
Styrningen erhålles genom en kontaktanordning, dragen av
vevaxeln. öppningstiden kan regleras efter
belastningsgraden. En öppningstid ned till 0,ooi sekund kan
erhållas.
En fransk miniatyrmotor tillverkas av Pierre
Méhault och Maurice Paumier, speciellt avsedd för
ra-diostyrda flygmodeller. Motorn är en 2-takt, 3
portsmotor med 2 cylindrar, liggande mot varandra.
Cylinderns diameter utgör 34 mm och slaglängden 32 mm,
motsvarande en cylindervolym av 58 cm3. Cylindern är
försedd med tvärställda kylflänsar och cylinderlocket
med kylflänsar i längsgående riktning. Såväl
cylinderlock som cylinder äro förenade med vevhuset genom 4
genomgående bultar. Effekten uppgår till 1,5 hk vid
4 000 v/min. samt 2,25 hk vid 6 000 v/min. Inklusive
propellernav, propeller, bränslebehållare, fästanordning,
generator, kondensator och tändspole väger motorn 2,2 5
kg.
16
21 febr. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>