Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Tabell 1.
Fig.
5. Luftrenare
nr 6.
Fig.
6. Luftrenare
nr 13.
Av tabellen framgår att tre av luftrenarna hade
fullständig eller 100 % avskiljning vid prov med
sand, under det att sex luftrenare endast hade 60 %
avskiljningsförmåga eller ännu mindre, i två fall
under 30 %. Vid prov med sot var avskilj
ningsför-mågan i stort sett likartad. Av de sex luftrenare,
som haft mer än 90 % avskiljningsförmåga, var nr 2
försedd med s. k. ulaxfilter (poröst pappersfilter),
nr 6 med filterduk, nr 10 med cyklon och finmaskig
filterinsats fuktad med olja samt nr 11—13 med
cyklon eller annan omlänkning av luftens rörelse
samt oljefuktat filter och oljebehållare med olja. Åt
luftrenaren nr 3, som är av ren cyklontyp, giva
tabellvärdena ej full rättvisa, emedan en stor del av de
insugna partiklarna kastas ut ur renaren. I tabellen
ha endast uppvägts de partiklar, som kvarstannat i
renaren. Vid provet med sand passerade dock 60
gram genom luftrenaren till kontrollfiltret eller
ungefär samma mängd, som på samma tid erhölls vid prov
med renarna nr 1, 4 och 9.
Av de sålunda provade luftrenarna, som hittills
Fig. 7. Luftrenare nr 11 isärtagen.
60 r Myc/rfo//
cm r.p
50
rø
30
ZO
!0
[-Luftrenare-]
{+Luft- renare+} nr P rov dam m Anmärkning
Sand Sot
Avskiljning i % av insugen stoftmängd Avskiljning i % av insugen stoftmängd
Filter Cyklon Total
av-skiljn. Filter Cyklon Total
av-skiljn.
1 25 _ 25 46 _ 46 Filtret oljefuktat
2 100 — 100 100 — 100 Dukfilter
51i 37 37 •I renaren; filter-
3 — — — insats saknas
4 23 — 23 25 — 25 Filtret oljefuktat
5 2.8 — 28 — — —
6 1 99 100 30 70 100 Dukfilter
7 61 — 61 — — — Filtret oljefuktat
8 25 61 86 30 53 83
9 60 — 60 58 — 58
10 5 95 100 35 49 84
11 — — 100 42 51 93
12 — — — 40 53 93
13 — — — — 93
14 — — 100 — 79
15 — 100 — — 89 » ■ »I
O 2 H 6 8 /O /2 /i /6 18 ZO
Fig. 8. ökning av tryckfallet genom
kondensation av vattenånga i filterduken.
förts i marknaden, ha endast renarna nr 11—13, som
allmänt användas vid traktorer, samt nr 14 och 15
visat tillfredsställande rening. Samtliga dessa
innehålla olja (oljefuktat filter).
Fullständig avskiljning har vunnits med två
provtyper, nr 2 och 6, vilka som redan nämnts äro
försedda med filterduk. Filterduken får liksom vid
gen-gasrenare rengöras vid behov, så att ej tryckfallet
blir för stort. Vid rengjort filter är tryckfallet ett
par cm vattenpelare vid en luftmängd av 1 nm3/min.
Man frågar sig då, huru dessa renare förhålla sig vid
fuktig väderlek. För undersökning härav har dels
vatten strilats på renaren (motsvarande regnväder),
dels fuktighetsmättad luft inmatats i behållaren, där
den blandats med kalluft, så att kondensation
inträffat (motsvarande dimma). Under proven uppmättes
härvid tryckfallet i luftrenarna. Vid regnprovet
erhölls praktiskt taget ingen förändring i tryckfallet.
Vid provet med dimma däremot ökades tryckfallet
med provtiden, som diagrammet fig. 8 visar. För att
eliminera denna olägenhet var renaren nr 6 omkring
filterduken försedd med en förvärmningsslinga, som
passerades av avgaser från motorn. Härigenom
höjdes temperaturen omkring filterduken över
dagg-punkten, så att kondensation på filterduken undveks.
Såsom fig. 9 visar blev tryckfallet praktiskt taget
konstant vid ca 100° temperatur på den i
uppvärmningsslingan ingående gasen.
De utförda
undersökningarna ha med önskvärd
tydlighet visat, att
större uppmärksamhet måste
ägnas åt valet och
placeringen av luftrenaren, om
vår i nuvarande läge snart
sagt oersättliga bilmateriel
skall kunna bibehållas i
kördugligt skick.
Undersökningarna ha även visat,
att det i handeln finnes
luftrenare, som medföra
tillfredsställande rening av
luften.
i id m/n
0 2 16 8 /O ’2 /V ’6 /B 20
Fig. 9. Eliminering av kondensationen
genom förvärmning med motorns avgaser
(vid olika temperatur på de ingående
avgaserna) .
32
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
