Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
0*e/-sAo/foe/y&// f/c/ Ad/-/?/’r><j
/77ec/ s/ogyoon po /os sona’.
/ \
// \ \
//
<f
v/^ \
Fig. 16.
ÆocA/ooThoj/ar/Tyooo si/Adrn/m
Fig. 17.
att plötsligt lägga in en låg
växel och trampa
gaspedalen i bottnen. Härigenom
ökar endast slirningsrisken,
eller rättare, hjulen slira
obönhörligt och gärna ned
sig. Därefter är
framkomligheten ytterligare försvå-
rad.
Frågan uppstår då hur
man skall kunna förbättra
framkomligheten vid
körning på lös sand. Ett sätt
är att förse motorvagnarna
med en extra bakaxel med
en kring varje hjulpar lagd
"krypkedja" exempelvis
bestående av en gummirem.
Denna anordning har
tidigare använts på postverkets
bussar i Norrland vid
körning på lös snö innan
vägarna plogades. Anordningen
har visat sig bra. Genom
anordningen ändras,
teoretiskt sett, ej slirningsgränsen. Men faran för
ned-grävning minskar, vilket i hög grad praktiskt ökar
framkomligheten. Genom krypkedjans lämpliga
utformning kan möjligen även slirningsgränsen höjas.
Vägbanans hållfasthet ökar genom krypkedjans
verkan, varigenom friktionskoefficienten, vilken i detta
fall ej torde vara någon verklig friktionskoefficient,
höjes.
Väsentligt minskande för slirningsrisken är
förefintligheten av ett differentiallås, en anordning som
ej är allt för svår att inkonstruera och ej allt för
fördyrande för en vanlig lastvagn.
I någon mån kan stundom anbringandet av
snökedjor öka framkomligheten, nämligen då markytan är
slirig men underlaget tämligen fast.
Det verkliga avhjälpandet av svårigheterna ligger
självfallet endast i användning av för bogsering
speciellt konstruerade vagnar. Att emellertid plötsligt
kassera förefintlig motorvagnspark och ersätta denna
med tiotusentals specialbyggda vagnar kan
naturligtvis ej komma ifråga, helst som körning på
gräsvall, i lös sand, på åker o. d. torde kunna sägas vara
ett relativt sällan förekommande fall. Då dessa fall
förekomma erfordras emellertid god, säker och snabb
framkomlighet.
Troligare än att specialvagnar komma till
användning är väl att man vid förekommande tillfällen
kommer att använda de primitiva metoder för ökad
framkomlighet som redan nu brukas.
En föga ekonomisk metod är att på den
svårframkomliga marken ersätta motorvagnar med en traktor.
En annan metod är att vid helt korta sträckor öka
friktionskoefficienten genom att lägga ris, säckar eller
mattor under hjulen.
Finnes, vilket i regel ej är fallet, god tillgång till
folk, 10 till 40 man, kan, om ett ekipage blir stående,
en lina anspännas i motorvagnen (ej i släpvagnen)
och mannarna sättas att draga i denna. Man kan
förutsätta att varje man kan draga med 30 kg kraft.
Då erhålles en dragkraft av 300 till 1 200 kg. Detta
är krafter av samma storleksordning som motorn
56
maximalt k m framkalla vid drivhjulen. Vi erhålla en
mycket betydande drivkraft i dragtågen. Men
hastigheten blir helt ringa, mindre än 5 km/h, vilket
innebär en ar nan försämring av framkomligheten.
Metoden är djrr, tidsödande och sällan möjlig att
anordna.
Har mot* rvagnen vinsch kan även förfaras så att
motorvagnf n ensam går fram ett stycke, låses fast på
något sätt och därpå vinschar fram släpvagnen. Men
genom dem a metod blir framföringshastigheten ännu
mindre, viltet är dyrt och i många fall synnerligen
bekymmers rmt.
Samtliga dessa metoder äro sålunda rena
nöd-hjälpsmetoc er.
(Forts.)
Notiser
mmmmmmmmt mmKammmmmKKmmmmmmmmmmmMmmmmmtmmKmmmmtmKmmmm
Kriget och tidskrifterna. STF och KTH beteckna
att ifrågavarande tidskrift finnes att tillgå på Svenska
teknologföreningens resp. Tekniska högskolans bibliotek
med åtföljar de nummerbeteckning för resp. hyllfack.
Tekniska Föreningens i Finland förhandlingar, STF
. 104, KTH 154.
Bränslen för flygmotorer, h. 2, s. 25.
Ingeniørei, STF 105, KTH 228.
Motorkøri lens Fremtidsperspektiver, h. 20, s. M 31.
Udnyttelse av Slamgas til Drift af Motorkøretøjer, h. 29,
s. B 45. Ön Motorbankning, h. 31, s. M 49.
Teknisk l keblad, STF 106, KTH 254.
Styrkebei egning av bilchassier, h. 2, s. 14. Faren ved
kulloksydfor uiftning ved gasgeneratorer, h. 11, s. 95,
h. 12, s. 108
Zeitschrif des Vereines Deutsclicr Ingenieure, STF
112, KTH 152.
Ventile < usländischer Flugmotoren, h. 7/8, s. 117.
Wehrmacht und Normung, h. 9/10, s. 129.
Hochbelas tbare Lager aus Kunstharz—Presstoff,
h. 9/10, s. le 9. Neuartige Laufflächen—Schutzverfahren
für Kolben ron Yerbrennungsmotoren, h. 15/16, s. 245.
Industritidningen Norden, STF 117, KTH 219.
Syntetisk olja i Tysklands krigshusliållning, h. 3,
s. 22. Karbidaggregat för bilar, h. 8, s. 70.
ATZ Ante motiltechniscJie Zeitschrift, STF 186, KTH
658.
Prüfung und Bewertung von Bremsbelagreibstoffen,
h. 5, s. 11!. Der Wendehalbmesser von
Raupenfahr-zeugen, h. E, s. 129. Die Untersuchung von
Motoren-schmierölen und deren Verwendung, h. 5, s. 132.
MTZ Motirtechnische Zeitschrift, STF1 195, KTH 841.
Kennwert 5 für Brennkraftmaschinen, h. 1, s. 1.
Ent-wäcklung ur d Stånd selbstgesteuerter Notstrom- und
Notpumpena llagen, h. 1, s. 7. Vergleich verschiedener
Bauarten vo i Fliehkraftreglern für Motoren, h. 2, s. 38.
Neuartiger 1 chtelektrischer Kolbenweg- und
Kurbelwin-kelübertrageh. 2, s. 42. Abgaszusammensetzung
ab-hängig von Xraftstoffzusammensetzung und
Mischungs-verhältnis, t. 2, s. 47. Axialschwingungen von
Kurbel-wellen, h. 2, s. 49. Der Einfluss von Etliylfluid auf die
Zündkerzen, h. 2, s. 52. Zur Berechnung drehfedernder
Kupplungen, h. 2, s. 54.
Werft, Recderei und Haf en, KTH 838.
Lichtbau m Dieselmotorenbau, h. 2, ,s. 18.
Neue Kra tfahrerzeitnng, KTH 733.
Schäden i nd Ausbesserung der Kraftfahrzeugreifen
(forts.), h. 5 6 och 7. Erhöhung des Reifenluftdruckes
bei Kraftfahrzeugen und Anhängern, h. 6, s. 89. Ein
neuer Auto-Union LKW, h. 6, s. 89. Zündkerzen-
Be-trachtungen, h. 7, s. 105. BMW-R 75 mit angetriebenem
Seitenwagen, h. 8, 9, 10.
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
