Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
PACKAVDELNING
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
HÄFTE 8 Redaktör. NILS GUSTAFSSON 15 AUG. 1942
INNEHÅLL: Några detaljproblem från polar-dieselmotorns utveckling, av direktör H. Pyk. — Släpvagnars
användning vid bensin- och gengasdrift. — Notiser.
Några detaljproblem från Polar-dieselmotorns
utveckling.
Av direktör H. PYK.1
För några år sedan påstod en föredragshållare i
teknologföreningen, att "dieselmotorns utveckling på
grund av kända förhållanden under senare år stått i
det närmaste stilla". Denna upplysning beträffande
läget var långt ifrån riktig men berodde väl på, att
vederbörande ej hade klart för sig, vad som pågick
bakom kulisserna. Alldeles nyligen framhöll en för
undervisningen vid Tekniska högskolan synnerligen
intresserad tekniker, att det ju ej var mycket mening
med att vid högskolan utbilda konstruktörer för
motorfacket. Motorerna ansåg han nu ha nått en sådan
fulländning, att någon vidare utveckling på detta
område ej längre vore att räkna med. För oss
tekniker, som dagligen syssla med dessa frågor,
förefaller detta yttrande ganska beklämmande.
Utvecklingen inom motortekniken går ju framåt i ett
mycket hastigt tempo, och om vi här i Sverige skola
kunna följa med även i fortsättningen, så är det just
högklassiga konstruktörer och för forskning
intresserade ingenjörer, som vi framför allt behöva.
Det är med hänsyn till dylika för utvecklingen
hämmande åsikter, som jag är glad att ha fått
tillfälle att lämna några upplysningar beträffande
utvecklingen inom den motorindustri, som jag
representerar, A.-b. Atlas Diesel. Vad som framför
allt hindrar att lämna uttömmande upplysningar
beträffande dylika frågor är faran att genom
alltför öppenhjärtliga meddelanden även hjälpa fram
konkurrenterna. Det är å andra sidan ej heller
lämpligt, att varje företagare "sätter sitt ljus under en
skäppa". Därmed befordras inte utvecklingen av
motorindustrien i landet, och det egna företaget blir
också lidande. Det är emellertid klart, att man ej
bör yppa allt, och jag ber därför åhörarna att ej bli
missräknade, om de här och där finna vissa luckor i
framställningen. Jag vill även i detta sammanhang
i Föredrag inför Svenska teknologföreningens avdelning
för Mekanik den 28 april 1942, Tekniska samfundet, Göteborg,
den 9 juni 1942.
I samband med föredraget demonstrerades ett 50-tal
ljusbilder. Av utrymmesskäl ha emlast en del av dessa kunnat
publiceras. Av samma skäl har beskrivningen av dessa
bilder måst starkt nedskäras.
påpeka, att mitt anförande endast berör mer eller
mindre avslutade faser i vårt experimentarbete och
således ej den pågående och planerade utvecklingen.
Jag kommer för övrigt inte att lämna någon
sammanfattande beskrivning av våra motortyper eller
mo-torinstallationer av olika slag utan ämnar begränsa
mig till några av de mera intressanta
detaljproblemen. Jag hoppas emellertid, att mitt anförande
likväl skall vara av intresse ej endast för de i ämnet
mera bevandrade utan även för dem, som ha ett mera
allmänt intresse för utvecklingen inom motorområdet.
Innan jag går in på beskrivningar av de lösningar,
vi funnit för olika problem, skall jag i all korthet
lämna några upplysningar om de resurser, som vi vid
Atlas Diesel ha till förfogande för utvecklingen inom
motorområdet.
År 1938 sammanfördes alla
experimentavdelningarna inom företaget till en gemensam byggnad,
uteslutande avsedd för forsknings-, experiment- och
laboratorieverksamhet. I denna byggnad är dessutom
inrymd en verkstad, som uteslutande sysselsättes med
tillverkning av de detaljer av olika slag, som
erfordras för experimenten. Utrustningen är så komplett,
att vi där kunna tillverka hela motorer och
kompressorer m. m. Endast då det är fråga om de största
motorstorlekarna samt ifråga om vissa
specialarbeten behöva maskiner inom produktionsavdelningarna
tagas i anspråk. Experimentarbetet kommer
härigenom att blott obetydligt störa produktionen, och
man har större möjligheter att snabbt få fram de för
försöken erforderliga detaljerna. Jag skall strax visa
några bilder från denna byggnad. För att åhörarna
skola få ett obeskuret helhetsintryck, kommer jag
därvid även att visa några interiörer från de
avdelningar, som ej äro direkt avsedda för motorexperiment.
Vissa mera ovidkommande avdelningar, såsom
omklädningsrum för arbetare och ingenjörer, duschrum
m. m. kommer jag dock ej att visa utan vill endast
framhålla, att befintligheten av dessa gör
experiment-verksamheten till en från produktionen fullkomligt
avskild enhet.
Instrumentutrustningen är fullt modern och så
komplett som över huvud taget erfordras. Katod-
18 april 1942
57
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
