Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
■llllllliiiissss wm^MMMmMMé^MW^y^
3I1SSPP
Fig-. 1. Experiment- och laboratoriebyggnade i samt gruvlaven.
Diesel ha envist, eller det kanske vore riktigast
att säga konsekvent, hållit styvt på det nu av många
som föråldrat ansedda systemet med dubbelriktad
spolning. Det är ju sant, att detta system
erbjuder alldel 3s särskilt besvärliga problem ifråga om
renspolnirgen, men systemet har också sina fördelar.
Så är t. f. även förbränningsrummets form av
mycket stor betydelse för en effektiv förbränning, och
vid använ ining av den dubbelriktade spolningen
skaffar man s g fria händer att inom vida gränser forma
detta rum efter behag. Allt eftersom medeltrycken
i cylinder -ummet ökas och värmeproblemen i
samband därmed försvåras, är det ovärderligt att kunna
använda s g av en enkel form på förbränningsrum och
cylinderdäckel.
Vid dei. enkelverkande 2-taktmotorn ha följande
grundläggande spolsystem kommit till praktisk
användning:
enkelriktad spolning med av kolven styrda
spol-gluggar i cylinderns nedre del samt med en eller
flera tvårgsstyrda avgasventiler i cylinderdäckeln,
stråleoscillografer, slingoscillograf, phonmätare,
ljud-frekvensmätare, torsionssvängningsindikatorer av
olika slag, glimlamputrustning, stroboskop m. m. höra
till utrustningen.
Stor nytta ha vi haft av ett i Experimentbyggnaden
befintligt kylrum för startförsök med motorer m. m.,
i vilket temperaturen även vid högsta
utomhustem-peratur kan nedbringas till —25°C.
2-takt versus 4-takt.
Frågan ont 2-takt versus 4-takt har, som alla veta,
varit ett synnerligen brännbart ämne, som dock
betydligt klarnat under senare år. Jag skall därför ej
uppehålla mig närmare härmed. Alltsedan år 1931
ha vi uteslutande tillverkat dieselmotorer av
2-takt-typ, något vi ej haft anledning ångra, tvärtom.
Införandet av mekanisk insprutning av bränslet, en
anordning som vi började använda oss av redan år
1924, gav 2-taktsystemet en värdefull fördel, i det
att kamaxeln kunde elimineras, vilket däremot ej var
möjligt vid 4-taktsystemet. 2-taktmotorn kunde
därför göras relativt enkel, en sak som vi
alltid ansett vara av vital betydelse, i
all synnerhet ifråga om marina
anläggningar, där driftsäkerheten är den
viktigaste egenskapen hos en motor. Nu
komma säkerligen många av åhörarna
att reagera mot, att jag sätter
likhetstecken mellan enkel konstruktion och
driftsäkerhet. Ja, en dylik åsikt var
kanske ifråga om motorer felaktig för
en del år sedan, men jag vill påstå, att
den är nog så riktig nu. Men det har
varit ett omfattande arbete att uppnå
detta resultat. Trots den till synes enkla
konstruktionen innebar 2-taktsystemet
en mångfald svårlösta problem, varav
en del voro gemensamma för såväl
2-takt- som 4-taktsystemet, men som
dock uppträdde i mycket högre potens
i det förra.
Det för 2-taktsystemet säregna
problemet är, som alla känna till, renspol-
ningen av cylindern. Vi vid Atlas Fig. 2. Experii
lenthall för motorer och kompressorer.
58
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
