Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
n n
i___> L.J
Fig. 5. Dubbelriktad
spolning av olämpligt
utförande. Virvelbildningar
uppstå med ty
åtföljande dålig
spolningsverk-ningsgrad.
Fig. 6. Principskiss av Atlas Diesels £ polsystem,
a) visar avgasernas utströmning innan
spolglug-garna friläggas, b) visar själva spolningsförloppet.
De streckade kurvorna visa spolluftfron er i olika
skeden. Pilarna visa spolluftens rörelseriktning.
En uppstockning och komprimering av spolluften
uppstår i cylinderns övre del.
Fig. 7. Fotografi av spolförloppet (enligt fig. 6) i olika skeden. Försöken v tföras i glas
cylinder med rörlig kolv. Spolluften göres synlig med hjälp av metaldeh; rdflingor.
kompressorer skola arbeta
ekonomiskt, måste spelen
mellan valsarna inbördes
samt mellan valsar och
pumphus vara synnerligen
små, Kuggväxlarna och
växelkåporna måste
dessutom vara mycket
noggrant utförda, och det kan
knappast undvikas, att
utförandet blir relativt
dyrbart. Motorernas utseende
med på långsidan
monterade spolpumpar blir ju ej
heller tilltalande.
Med hänsyn till de
relativt låga spoltryck, som
erfordras för våra
motortyper, varierande mellan 0,10
och 0,33 kg/cm2, låg ju
tanken nära till hands att
försöka med spolpumpar av
fläkttyp. Denna fråga togs
upp vid Atlas Diesel redan
före förra världskriget men
blev ej fullföljd, möjligen
därför att fackmän på
området räknade ut, att ett
dylikt försök redan på
förhand var dömt att
misslyckas. Dylika uttalanden fann
man litet varstans i
facklitteraturen, t. o. m. så sent
som år 1935 i J. Zemans bok
om 2-takt dieselmotorer.
Man skulle inte kunna
starta motorn. Spoltrycket vid
låga varv skulle nämligen
bli för lågt Man skulle inte kunna undvika s. k.
pumpning, dvs. för spolningen störande periodiska
variationer i spolli: ftmängden. Yi motormän, som inte voro
specialister på fläktar, litade för mycket på andras
specialkunskaper och när vi tillfrågade kända specialfirmor
inom omr;,det, fingo vi förslag, som ur
dimensionssynpunkt foro alltför avskräckande. År 1935 beslöto
grund av att öppnings- och stängningsögonblicket för
såväl spol- som avgaskanaler regleras av samma
organ, nämligen arbetskolven.
Däremot vill jag på det bestämdaste påstå, att
systemet med dubbelriktad spolning ej är på något sätt
underlägset enkelriktad spolning ifråga om
möjligheten att uppnå höga varvtal. Tvärt om finnes
anledning räkna med att den dubbelriktade spolningen
är lämpligare i detta hänseende.
En av 2-taktsystemets nackdelar är som känt, att
man blir nödsakad använda sig av särskild spolpump
för att uppnå högt medeltryck. Jag bortser härvid
från de system, vid vilka avgaseffekten utnyttjas för
ändamålet men som ej synas ha kommit till
nämnvärd användning. Vevhusspolning liar ju, som alla
veta, för många ändamål ej befunnits vara idealisk.
Redan vid våra första 2-taktmotorer, som
tillverkades år 1907, använde vi oss av direktkopplade
spolpumpar av kolvtyp, vilket visade sig vara en enkel
och driftsäker lösning av problemet, som ännu i dag
tillämpas av ett antal motorleverantörer. För att
förkorta motorn, vilket ur många synpunkter
befanns önskvärt, försökte vi oss på uppväxlade
spolpumpar såväl av kolvtyp som roterande spolpumpar
av modifierad Rootstyp. De förra blevo för dyra och
ur driftsäkerhetssynpunkt olämpliga, och de senare
kunde vi aldrig riktigt förlika oss med. Om dylika Fig. s.
ön genom motorcylinder visande spolanordningen.
60
15 aug. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
