Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 10. Sektion av omkastbar spolfläkt med fram- och
back-fläkt. Avstängningen av resp. fläkt sker å trycksidan medelst
servomotor automatiskt reglerad från manöverorganen.
beta oss fram efter vissa förutbestämda riktlinjer,
vilket som regel ger den bästa belöningen, förutsatt
givetvis att den utvecklingslinje, man valt, är något
så när riktig. Med hänsyn bland annat till att vi
bundit oss vid 2-taktsystemet, ansågo vi redan på ett
tidigt stadium, att den direkta insprutningen av
bränslet i förbränningsrummet till slut borde ge det
bästa resultatet, Vi avstodo därför från att nedlägga
något nämnvärt arbete på försök med
förtändnings-kammare eller liknande arrangemang. Likaledes
ägnade vi ej någon nämnvärd tid åt att genom rotation
av den komprimerade luften i förbränningsrummet
söka uppnå bättre förbränning. Vi fingo nämligen
redan på ett tidigt stadium klart för oss, att vid en
dylik rotation, vilken i sig själv ej var svår att
erhålla, spolningsverkningsgraden avsevärt
försämrades.
För att den finfördelade brännoljan på ett
tillfredsställande sätt skall blandas med den komprimerade
luften använda vi oss av ett stort antal strålar från
en spridare så placerad i förbränningsrummet, att
varje oljepartikel får den luftkvantitet, som erfordras
för att en fullständig förbränning skall erhållas. Detta
insprutningsförfarande studeras i en glasbehållare av
förbränningsrummets form, i vilken
kompressionstrycket kan varieras, så att samma täthet erhålles,
som motsvaras av de verkliga förhållandena i
motorcylindern. Glasbehållaren belyses av en glimlampa,
som är synkroniserad med bränslepumpen. Härigenom
erhålles en stroboskopisk effekt, och man kan med
lätthet studera strålarnas form,
genomträngningsför-måga vid olika lufttäthet, genomslagshastighet,
efterdroppning m. m. Det är emellertid inte endast själva
Fig. 11. 7-cyindrig experimentmotor med omkastbar
spolfläkt. Motorv£ rvtalet kan regleras mellan 25 och 450 v/min.
spridningens form, som är av betydelse utan även
droppstorlek ;n och insprutningens hastighet i olika
faser av förloppet, och detta regleras dels genom
bränslepumpms egenskaper, dels genom
bränsleventilens konstr iktion. Ett oändligt antal
kombinationsmöjligheter :öreligga, och man måste därför genom
ett logiskt s;udium av förloppen och resultaten
såväl i försöks* ylindern som i motorn söka bilda sig ett
begrepp om, hur förändringen av de olika detaljerna
och kombinationen av detaljer inverka på det
slutliga resultat )t. Studiet av dessa problem är, som
alla torde ins e, ytterligt intressant, och ett intelligent
handhavande av alla de registreringsanordningar och
instrument, som användas, är därför en viktig
förutsättning för Tamgång.
Genom ett mångårigt studium av
bränsleinsprutningen lycka Jes vi till slut uppnå fullständig
förbränning även vid mycket höga varvtal och medeltryck.
Bästa resultaten uppnåddes vid en sådan
kombination, att pr; ktiskt taget hela bränslemängden var
insprutad oe’i fördelad, innan tändning skedde.
Förbränningen skedde då med s. k. detonation, dvs.
under en mycket kort tidsperiod. Tryckstegringen
blev givetvis avsevärd men kunde dock genom
lämpligt val av i isprutningsögonblicket hållas inom
rimliga gränser, då normala brännoljor användes.
Brännolja mjd lågt cetental, dvs. med stor
tändför-dröjning,’ exsmpelvis vissa skifferoljor, visade sig
däremot ganska svåra att handskas med, då
förbränningsgas ;igheten blev allt för snabb och
tryckstegringarna med anledning härav abnormt stora.
En motor med detonation ger som känt en hård
gäng, men a,rgastemperaturerna bli låga och bränsle-
62
15 aug. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
