- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Automobil- och motorteknik /
93

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Automobil-och Motorteknik

Fig. 12. Ny härd klar för fastsvetsning. Fig. 13. Sönderbränt primärluft-

rör till vedgasaggregat.

Fig. 11. Deformerad och sönderbränd
härd.

Farhågor ha uttalats, att vedgasaggregaten
vintertid skulle frysa t. o. m. under drift. Erfarenheterna
från den gångna vintern med dess starka kyla synas
ge vid handen, att dessa farhågor äro överdrivna.
Så frösö under drift aggregaten endast en enda gång,
nämligen den 26 januari, då ju rekordartat stark
kyla rådde. Vid genomspolning av aggregaten på
det sätt, som sker hos oss, inträffar emellertid
ibland, att vatten tränger upp till fläkten, så att
denna fryser fast. Huruvida vid uppställning av
släpvagnar utomhus korkrenaren trots avtappning av
vattnet kommer att frysa till, så att starten försvåras
eller helt ornöj liggöres, kan ej sägas, men denna
risk föreligger utan tvivel. Måhända kan den
reduceras genom enkel isolering av renaren under den
kallaste tiden, exempelvis medelst tomma
vedsäckar.

Som en av gengasdriftens största olägenheter har
framhållits det ökade motorslitaget. Även hos oss
har ett dylikt ökat motorslitage kunnat iakttagas.
Tidigare gjordes byte av toppstycke, block och
kolvar samt motor efter ett bestämt antal
trafikkilometer, men under senare tid har oljeförbrukningen
hos motorerna varit avgörande för de olika
tillsynsarbetena, Med hänsyn till nödvändigheten att så
mycket som möjligt nedbringa oljeåtgången, ha
motorreparationer utförts i en omfattning, som eljest
ej skulle varit fallet. Hela det ökade
motorunderhållet kan därför ej enbart läggas gengasdriften till
last utan måste till stor del påföras
oljebesparings-strävandena, I varje fall är dock förslitningen av
lopp och kolvar markerat större än tidigare.

Efter de erfarenheter vi hittills haft, synes
motorslitaget i medeltal vara ungefär detsamma vid
kolgasdrift som vid vedgasdrift. Vid kolgasdrift
inträffade emellertid alltemellanåt total nedslitning av
block och kolvar på grund av att filterdukar och
spärrfilter skadats och sot sedan förts fram till motorn
och vållat förslitningar. Sådan extrem skadegörelse
på motorn inträffar ej vid vedgasdrift, och ej heller
har under den tid vi kört på ved kunnat konstateras
någon större tjärbildning i motorn.

Förorening av smörjoljan har även angivits som
en stor olägenhet vid gengasdrift, och särskilt
ved-gasdriften skulle medföra åtskilliga nackdelar. Vi
ha icke kunnat konstatera några sådana allvarliga
nackdelar. Oljebyte har tidigare utförts var 3:dje
vecka men utföres nu var 4:de, och all använd olja
renas i en speciell reningsanläggning. Utförda
analyser ha visat, att den renade oljans kvalitet varit
praktiskt taget densamma som hos ny olja, antingen

oljan använts vid kolgas- eller vid vedgasdrift. En
ingående undersökning pågår emellertid f. n. för att
genom en serie analyser söka få en bild av hur pass
förorenad oljan är före reningen samt de lämpligaste
intervallerna för smörjoljebytena. I detta
sammanhang kan kanske framhållas, att våra motorer ha
en relativt hög smörj oljeförbrukning. Genom daglig
påfyllning av olja har därför motorns
smörjoljemängd mellan tvenne oljebyten i verkligheten
förnyats 1 à 2 gånger. Härigenom blir inverkan av
oljeföroreningarna ej så markerad som i de fall, då ringa
eller kanske ingen påfyllning av ny olja behöver
göras under en längre tid.

Då de hittillsvarande erfarenheterna av
vedgasdrift varit övervägande gynnsamma, ha
kolgasaggregaten successivt ersatts av vedgasaggregat, varvid
de tidigare anskaffade släpkärrorna använts. Den
15 oktober i år voro således 150 släpkärror försedda
med vedgasaggregat. Antalet kvarvarande
kolgas-aggregat utgör 15, då 25 släpkärror omändrats för
metangasdrift. Kolgasaggregaten stå närmast som
reserv, och huruvida även dessa skola ersättas av
vedgasaggregat beror på vilken omfattning
busstrafiken kan beräknas få under nästkommande år.

Vid jämförelse mellan kolgasdrift och vedgasdrift
får man ej bortglömma den betydelsefulla roll
reparations- och reservdelsbehovet spelar vid gengasdriften.
Vid kolgasdrift var, det måste man tyvärr säga, både
reservdels- och reparationsbehovet alltför stort. Till
en början kunde det delvis förklaras därav att man
vid slaggbildning i generatorn för att få bort slaggen
ofta måste använda så stort våld med spett eller
andra verktyg, att roster och inmurningar skadades
och måste helt ersättas med nya delar.

Vid vedgasdrift synes reparationsbehovet vara
avsevärt lägre, och felaktigheterna på aggregaten äro
i övervägande antal fall koncentrerade till en och
samma del, den s. k. härden, dvs, den
dubbelkonfor-merade nedre delen av innermanteln. Härden blir
ofta utsatt för deformering och sönderbränning, vilket
i en del fall beror på att läekluft inkommit genom
inspektionsluckorna på grund av att dessa ej insmorts
med erforderligt grafitsmörj medel eller ej tilldragits
tillräckligt hårt, fig. 11. Men även om luckorna
varit tillräckligt dragna, inträffar likväl i en hel del
fall deformering och sönderbränning av härden.
Numera utföras samtliga vedgasreparationer vid egna
verkstäder, och då i så gott som samtliga fall själva
härden icke är reparerbar, bortskäres densamma och
ersattes med en ny härd, som fastsvetsas medelst
elektrisk svetsning, fig. 12. För att om möjligt minska

18 april 1942

93

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:27:12 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1942am/0095.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free