Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
Professor Töre Lindmark, oljemålning av Helmer MasOlle.
tober. I professor Lindmarks gamla föreläsningssal
hade förutom ett antal inbjudna samlats ett 70-tal av
hans f. d. elever för att deltaga i hyllningarna. Såsom
representant för de gamla eleverna uttryckte
civilingenjör Olof Hammar de känslor av tacksamhet och
beundran, som eleverna hyste för sin avhållne,
framstående lärare, och överlämnade porträttet till
Tekniska högskolan. Detta mottogs på högskolans
vägnar av preses i Tekniska högskolans styrelse, f.
generaldirektören Gösta Malm, som även bringade
professor Lindmark styrelsens hyllning. Med professor
Lindmarks efterträdare, professor Henrik Edenholm,
som konferencier följde sedan ett antal kortare
tekniska meddelanden av f. d. elever, som var och en vid
svarta tavlan redogjorde för någon egen erfarenhet
inom professor Lindmarks intresseområde. Sedan
sammanträdet avslutats av professor Låge Malm,
följde gemensam lunch på Kåren.
Wll.
Föreningsmeddelanden
Svenska teknologföreningens avdelning för
Mekanik och Kungl, tekniska högskolan anordnade i
samarbete med italienska legationen ett sammanträde
onsdagen den 14 oktober 1942 på Kungl, tekniska
högskolan. Föredraget hade ej kunnat meddelas i vanlig
ordning i Teknisk tidskrift, då det först ordnades
veckan innan i samband med föredragshållarens
genomresa.
Sammanträdet öppnades av föreståndaren för
Kungl, tekniska högskolans institution
förbränningsmotorer, professor E. Hubendick, som på högskolans
och avdelningens vägnar välkomnade dagens
föredragshållare, professor Pericle Ferretti från Neapel.
Dessutom hälsades föredragshållaren av högskolans
sekreterare med några ord på italienska.
Ämnet för aftonens föredrag var: "Le nuove
diret-tive nella Tecnica dei motori a combustione interna",
vilket kan översättas med "Nya riktlinjer inom
förbränningsmotortekniken". Då det är troligt, att
föredraget kommer att inflyta i Teknisk tidskrift, lämnas
härnedan endast ett summariskt referat.
Inom förgasaremotortekniken karakteriseras
utvecklingen av motorbränslenas förbättring, vilket
tilllåter en högre kompression med åtföljande bättre
effekt och verkningsgrad. Gränsen kan f. n. sättas
vid kompressionsförhållandet 9, som av flera skäl ej
bör överskridas. Då fordras ett bränsle med
oktantalet 100. En annan väg till effektökning är
överladdning. Laddningstrycket 1,5 ata, vilket betecknar
en övre gräns, medför en effektökning på 50 % och
en samtidig verkningsgradsförbättring på grund av
högre mekanisk verkningsgrad. Utvecklingen i sin
helhet synes emellertid peka’ mot en ökad
användning av dieselmotorer på förgasaremotorns bekostnad.
För dieselmotorn synes tendensen vara den rakt
motsatta mot förgasaremotorn, i det att man strävar efter
ett minskat kompressionsförhållande. Detta kan nås
dels genom ökad överladdning, dels genom ökning av
bränslets tändhastighet. En dieselmotor med lågt
kompressionsförhållande är en tekniskt mera
fulländad maskin, då den ej behöver tändapparat med
därtill hörande komplicerade utrustning.
Inom ett flertal viktiga tillämpningsområden närma
sig kolvmotorerna sin gränseffekt, och för att fylla
ytterligare krav, måste man då övergå till
förbränningsturbiner. Dessa erbjuda mänga fördelar i
jämförelse med ångturbiner, framför allt genom
processens enkelhet, då man här har endast ett arbetsmedium.
En gasturbinprocess kan drivas efter principiellt
olika metoder av kompression och expansion, nämligen
såväl isoterm som adiabatisk. Genom att använda
värmeväxlare vid processernas genomförande kunna
verkningsgrader erhållas, som äro väl jämförbara
eller t. o. m. överstiga dieselmotorns. Utredningar
och konstruktioner rörande dessa saker ha utförts av
A.-b. Ljungströms ångturbin. Man kan emotse en
snabb utveckling på detta område, så att vid höga
effekter kolvmotorerna komma att ersättas av
förbränningsturbiner. Härvid kommer troligen den väg
att följas, som angivits inom ångtekniken, där vid
stora effekter kolvångmaskiner ersatts av snabbt
roterande ångturbiner.
Föredraget var synnerligen talrikt besökt, såväl av
högskolans lärare och elever som av medlemmar av
avdelningen för Mekanik. Bland de närvarande sågos
vidare representanter för flygvapnet samt en stor del
av den italienska kolonien med ministern i spetsen.
Föredraget hölls på italienska, men tyvärr skedde
ej tolkningen på ett fullt tillfredsställande sätt,
varför delar av föredraget mer eller mindre gingo
förlorade för den största delen av församlingen.
G. R—d.
Svenska teknologföreningens avdelning för Mekanik
höll sitt årsmöte lördagen den 17 oktober 1942 kl.
15,15 på föreningens lokal, Brunkebergstorg 20.
Dagens förhandlingar leddes av avdelningens vice
ordförande, direktör Manne Lindhagen.
Till justeringsmän för dagens protokoll valdes
professor Hjalmar O. Dahl och flygdirektör Erik
Sjögren.
Genom anmälan inträdde civilingenjörerna Tage
Högrell, Stockholm, och Ragnar Löfgren, Stockholm,
i avdelningen, medan direktör Gunnar Aste,
Nynäshamn, civilingenjör Tage Ericson, Stockholm,
överdirektör Ivar Malmer, Ulvsunda, civilingenjör Ragnar
Signeul, Stockholm, och civilingenjör Folke Wihlborg,
Limhamn, enhälligt invaldes i avdelningen.
127 nov. 1942
1 21
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
