Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
värä Set avpassade, att arbetet sker på bekväm hejd
och blir lätt åtkomligt, och för det tredje få inga
dolda spänningar finnas, som kunna orsaka
långsamma måttändringar. Sådana måttändringar kunna
icke tillåtas, eftersom i så fall delarnas utbytbarhet
vid framtida reparationer skulle äventyras.
Jiggar-na kontrolleras därför regelbundet, vilket för de
större jiggarna sker med avvägningsinstrument.
I ett lätt bombplan ingå ett eller annat hundratal
smidda detaljer. Eftersom man inte säkert vet, om
ett provflygplan kommer att efterföljas av
serieflygplan av samma typ — och även om detta skulle bliva
fallet en rad ändringar kan väntas — så kan man
inte beställa smidesverktyg till alla dessa detaljer
för bara två provflygplan. I stället arbetar man för
provflygplanens räkning ut dylika detaljer ur hela
metallblock.
Provflygplanen färdigställas.
Allteftersom provflygplanens delar bliva färdiga,
underkastas de belastningsprov med sandsäckar,
blytackor och hydrauliska domkrafter.
Hållfasthetsavdelningen kontrollerar, att nedböjningarna vid
olika belastningar stämma med beräkningarna.
Innan provflygplanen äro färdigställda, vet man med
så gott som hundraprocentig säkerhet, att de hålla
för de belastningar, som de kunna beräknas bliva
utsatta för i praktisk tjänst.
Under hela tillverkningen stå alla flygplanets delar
under kontroll, dels från fabrikens egen
kontrollorganisation, dels från Flygförvaltningens sida.
När provflygplanen äro färdigställda, genomgå de
minutiösa besiktningar, då båda dessa
kontrollorganisationer kunna arbeta både en och två veckor på
ett enda flygplan.
Så får provflygaren hand om det första
provflygplanet, som han först kör omkring med på marken.
Sedan gör han små försiktiga flygningar, efter vilka
ofta vissa justeringar av roderytor och roderutslag
visa sig nödvändiga. När maskinen väl är influgen,
som termen lyder, utföras rader av manöver- och
prestandaprov, och erforderliga justeringar göras.
Sedan överlämnas flygplanet till Flygvapnet, som
underkastar det motsvarande provflygningar och
dessutom andra prov ifråga om militär lämplighet.
Beställning av serieflygplan.
När Flygvapnet hunnit genomföra alla de prov som
anses nödvändiga, sammanfattar Flygförvaltningen
sina anmärkningar och önskemål. För att
flygplantypen skall motsvara de militära fordringarna måste
vanligen en rad ändringar genomföras. Vi antaga
fortfarande, att Flygvapnet är tämligen tillfreds med
typen, varför de erforderliga ändringarna diskuteras
och en del kompromisser göras. Därefter får bolaget
beställning på ett visst antal flygplan av den nya
typen.
Nu skulle vi alltså inträda i
serieförberedelsestadiet. Men i själva verket hava serieförberedelserna
fortgått länge, och det beror givetvis på att det i
nuvarande situation är nödvändigt att till det yttersta
spara tid.
Sålunda har långt i förväg tid reserverats i
underleverantörernas smidespressar och valsverk,
serieverktygen hava konstruerats, och erfarenheterna från
byggandet av provflygplanen hava tillämpats på
dessa verktyg och på konstruktionsritningarna.
Planeringsavdelningen har sina program klara i detalj
— det är egentligen bara att sätta igång. Principen
är nu den att verktygen först expresstillverkas —
200 à 300 verktygsarbetare fordras till detta —
varefter ett eller annat tiotal satser detaljer få gå fram
genom verkstaden i relativt långsam takt. En à två
satser givas företrädesrätt, så att man får en så kallad
serieprototyp, ett flygplan, som först går ensamt
genom alla tillverkningsstadierna, så att man får.tillfälle
att träna in personalen och slutjustera alla
verktyg och andra hjälpmedel. Det första färdiga skrovet
överlämnas till hållfasthetsavdelningen, som
provbe-lastar det på alla upptänkliga sätt och till slut bryter
sönder det. Härigenom får man en sista
verifikation på konstruktionens kvalitet.
När det första serieflygplanet blivit färdigt, vidtar
samma noggranna besiktningsprocedur, som jag nyss
beskrev ifråga om provflygplanen, varefter följer
provflygning, slutjustering, ny provflygning och
leverans. Så kommer det andra flygplanet, det
tredje och så vidare i allt snabbare takt. Det fordras
många tiotal flygplan, innan verkstaden är "inkörd",
det vill säga personalen trimmats till full
produk-tionstakt. Men när den takten blivit uppnådd, då
har redan det första flygförbandet blivit utrustat
med den nya flygplantypen. Därmed hava vi
fullbordat denna hastiga överblick av utvecklingen från
projekt till serie.
Särskilda arbetsmetoder.
Jag skall nu giva några korta överblickar av ett
par arbetsmetoder, som äro säregna för
flygplan-industrin.
Viktberäkningen är till exempel ett kapitel för sig.
Den sysselsätter en hel avdelning, som på kortsystem
för upp vikten hos varje del, var delens tyngdpunkt
befinner sig i flygplanets koordinatsystem samt
delens tyngdmoment i gramcentimeter kring en viss
axel, som är en och densamma för alla delar i
flygplanet. På det sättet kan man när som helst med
additionsmaskin få fram det blivande flygplanets
beräknade totalvikt och tyngdpunktsläge.
Orsaken till denna noggranna viktkontroll är att
alla hållfasthetsberäkningar och stabilitetsberäkningar
utgå ifrån den på projektstadiet en gång uppskattade
vikten och det dä bestämda tyngdpunktsläget. Det
gäller alltså ingalunda att så där i största allmänhet
hålla vikten låg, utan det gäller att hålla exakt den
angivna vikten och exakt det önskade
tyngdpunkts-läget. Den soin gör den första uppskattningen av
vikterna för ett projekt måste alltså vara grundligt
inne i konstruktionskontorets arbetssätt och förmåga.
Hur pass stor noggrannheten blir i praktiken, kan
klargöras med några siffror. Det nya
störtbombplan, som tillverkas av Aeroplanbolaget och som
nyligen nämnts i pressen, har omkring två och ett halvt
tons tomvikt och dess totala längd är ungefär nio
meter. I flygplanets skrov ingå omkring åttatusen
särskilt för denna typ konstruerade delar pius en
mängd standardmaterial, varibland märkas många
hundra meter styrlinor, rörledningar och elektriska
ledare. I detta standardmaterial ingår också 2 700
bultar och bortåt 100 000 nitar. Därtill kommer
sedan hela motorinstallationen, all radio- och övrig
4
17 jan. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
