Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
alm i matsalongen, av mahogny i kaféet och av björk
i röksalongen, som förses med öppen spis. Tre
Agaspisar med stor kapacitet äro insatta i köket, som är
placerat på mellandäck; särskilt pentry finnes. Alla
diskhoar etc. äro av rostfritt stål. Fartyget får
hydraulisk styrmaskin ,och droppformad skorsten.
Frontskottet i styrhytten är av aluminium för att ej störa
kompassen. I övrigt äro dörrar, fönster, bryggskärm etc.
utförda av teak.
Vid årsskiftet 1941/42 var ett 500 tdw lastmotorfartyg
under arbete. Det bygges som öppen shelterdäckare med
maskineri akterut.
Anläggningen har under året utökats med
sidoförhalningsanordningar vid slipen, med en del nya kranar och
maskiner, varjämte en timmermansverkstad uppförts.
Vid årsskiftet var en nybyggnadsbädd under arbete, och
ytterligare en planeras.
Löfholmsvarvet, Stockholm, har under 1941 utfört
70 dockningar samt haft god arbetstillgång med i
huvudsak reparationer. Två mindre trafikbåtar hava försetts
med gengasinstallation.
Nybyggnadsverksamheten har förlagts till
dotterföretaget Lidingö nya varv och verkstäder.
Kockums mek. verkstads a.-b., Malmö.
År 1941 sjösattes 6 handelsfartyg om sammanlagt 58 860
eng. brt. (År 1940 utgjordes det sjösatta
handelstonnaget av 6 fartyg om 51 000 brt, 32 000 ahk.)
År 1941 levererades tre stora tankskepp till svenska
rederier: "Sveajarl", "Malmöhus" och "FalsterboJius".
Det förstnämnda, tankmotorfartyget "Sveajarl",
levererades den 11 augusti till Stockholms rederi-a.-b. Svea.
Lastförmågan är 16 450 tdw vid 29’—10%" djupgående,
och skeppets huvuddata äro:
Längd, överallt ..........................534’—6"
„ mellan perp...........500’—0"
Mallad bredd ............................63’—0"
Mallat djup ................................38’—6"
Lasttankskapacitet ..................778 520 eng. kbf.
Bruttodräktighet, svensk .... 10 317,55 rt
engelsk ... 10 381,50 rt
Nettodräktighet, svensk ..........7 809,49 rt
„ engelsk ________6 259,60 rt
Fart på last ................................14% knop
Språnget är 8’—9" förut, och 4’—1" akterut. Skrovet
är helsvetsat och har Maier-form. Fartyget har lutande
förstäv och "soft nose", kryssarakter, genomgående däck,
lång pop, kort brygga och back. Det är uppdelat med två
långskott, och förifrån räknat under huvuddäck indelat
i förpik för vattenbarlast med förrådsrum och kättingbox
över, ett rymligt torrlastrum, under lastrummet
djuptank för vattenbarlast och brännolja, pumprum om
babord i djuptank, kofferdam, sex huvudtankar om vardera
9,78 m längd med tre sidotankar å ömse sidor,
pumprum, fyra huvudtankar om vardera 9,78 m längd
med två sidotankar å ömse sidor, således inalles
tio huvudtankar och tio sidotankar för oljelasten. Sedan
följer kofferdam, tvärbunker, motorrum med
plattform för ångpannor i akterkant och akterpiktank för
vatten och olja. Dubbelbotten är anordnad i
motorrummet för brännolja, smörjolja och färskvatten, avdelad
med erforderliga kofferdammar och oljetäta skott.
Ko-ferdammarna i lastoljetankarnas förkant och akterkant
äro anordnade så att de kunna fyllas med vatten. I
backen finnas lamp- och färgrum, timmermansverkstad
samt nedgång till pumprum.
"Sveajarl" ar byggd till Lloyds högsta klass för
tankfartyg, "special survey", i stånd att föra all slags olja
i bulk utan tomma tankar mellan två olika slags oljor,
enligt "Longitudinal Framing System", samt utrustad
att motsvara British Factory Act of British Board of
Trade, Panama- och Suez-Canal-Requirements
föreskrifter, Hamburg-Rules och Rouen-Rules ävensom The Anglo
Saxon Petroleum Co. Ltd’s fordringar samt "Dutch East
India Requirements" i den omfattning sådana förefunnos
vid tidpunkten för kontraktets undertecknande.
Slingerkölar, ca 12" djupa, äro anbringade i slagen till
ungefär 220 fot av fartygets längd. Förstäven är gjord
av valsad plåt och akterstäven i två delar av gjutet stål.
Rodret är byggt som Simplex-balansroder med hjärtstock
av smitt stål samt med påfyllnings- och
avtappnings-skruvar av rostfritt stål. Rodret är anordnat så, att det
kan lyftas av utan dockning av fartyget.
Bordläggningen är svetsad såväl långskepps som tvärskepps.
Fartyget är riggat med en mast och tre bompålar.
Lastbommarna äro utförda för 5 tons lyft. För
ventilering av lasttankarna är fartyget utrustat med tio
vindsegel.
Midskepps är ett däckshus av stål med
hyttinredningar för redare, befälhavare, däcksofficerare, steward och
telegrafist. Midskepps äro även inredda sjukhytter,
radioinstallation samt ett rökrum för däcksofficerarna.
På kommandobryggan står sedvanlig styr- och
navigationshytt av teak. Akterut på popdäck finnas hytter för
maskinbefälet samt för förste kock. På detta däck ligga
även köksanläggning, mässar för officerarna, underbefäl,
kökspersonal och besättning, en särskild mäss för
befälhavare och övermaskinist samt ett trevligt rökrum för
maskinbefälet. I popen om babord ligga rymliga
två-manshytter för däcks- och maskinbesättningarna samt
om styrbord enkelhytter för underbefälet.
Akter om inredningen i popen har anordnats
förrådsrum, kyl- och frysrum för proviant samt
styrmanskin-rum. Under kylrummen ligga proviantrum och
färskvattencisterner. Back- och bryggdäck samt pop- och
bryggdäck äro förbundna med gångbrygga.
I all inredning äro ståldäcken, där de ej äro
cementerade, belagda med golvmassa, och ovanpå inredningen
i popen är ståldäcket belagt med Oregon pine. Samma
material är även använt för båtdäck akter samt
däckshustak och kommandobrygga. Alla ytterdörrar till däck
och utvändiga gångar äro försedda med moskitodörrar,
fönsterventiler till bostadsrum, salonger och mässar med
moskitonät. Styrhuset är byggt helt fram till
kommandobryggans förkant och försett med skjutdörrar. I salong
samt kaptens- och doktorshytterna äro taken klädda med
hård masonit. Inredningsskott och panel äro också av
masonit, och taket i salongen är utfört med ramträ och
fyllningar av masonit.
Fartyget framdrives av en dubbelverkande
Kockum-MAN-dieselmotor av typ D 8 Zu 60/110, direkt kopplad
till sin axelledning med propeller. Motorn är
konstruerad för en normal effekt vid full last av minst 5 500
ehk vid ca 120 v./min. Vid forcering till 130 v./min kan
cirka 6 000 ehk uttagas. Motorn har åtta cylindrar, 600
mm i diam. och med en slaglängd av 1100 mm. För att
förhindra rusning är motorn försedd med regulator,
vilken träder i funktion, då varvtalet ökas med ca 6 %
över det normala. Medelst
brännoljeregleringsanord-ningen kan motorns varvantal minskas till ca 35 varv
per minut utan risk för oregelbunden gång eller att
motorn skall stoppa. Motorn är byggd för mekanisk
insprutning av brännoljan. Omkastningsmaskinen
manövreras med tryckluft.
Motorn arbetar enligt tvåtaktsprincipen, dvs. att på
ett varv efter varandra följa kompression, förbränning
och expansion, vid vars slut utströmning och spolning
äger rum. Tändningsföljden för de olika cylindrarna är
väld sådan, att möjligast konstanta vridningsmoment
hos vevaxeln och god utbalansering av de rörliga
delarna erhållas. Spolningen av cylindrarna sker enligt ett
av MAN patenterat och länge beprövat system genom
öppningar för såväl till- som avlopp i cylinderfodrens
16
21 febr. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
