Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
nan. I tvärriktningen räknat göts hela bottenplattan
på en gång till full bredd upp till överkanten av den
sneda fasningen mellan botten och sida; vardera
sidoväggen göts sedermera för sig i en följd. För att
säkerställa vattentäthet i gjutfogarna inlades i dem
ca 20 cm breda remsor av rostfri plåt, skärande tvärs
över fogen och stickande in 10 cm i betongen på
vardera sidan; armeringen gick helt genom fogen. Fig.
24 visar, huru den vågräta fogen vid sidoväggens
underkant möter en stående gjutfog i rännans botten.
De i fogarna inlagda rostfria plåtarna synas tydligt å
figuren. Med hänsyn till den större inbördes rörelse,
som var att vänta i sidoväggarnas stående fogar,
utfördes dessa dubbla, så som framgår av detaljen å
fig. 22. Vid väggarnas gjutning lämnades en halv
meters öppning mellan sektionerna med insatta
fog-plåtar i båda fogarna; för att medgiva ökad rörelse
utfördes fogplåtarna bockade; sedan sektionerna fått
krympa några veckor, hopgötos sektionerna, varvid
betongen bildade skarv för de långsgående
armerings-järnen. Farhågorna, att väggarnas överdelar skulle
visa de största krympningarna, besannades. Sedan
rännan färdiggjutits och medan stålslipning av dess
insida pågick, hölls betongen fuktig genom
vattenspolning och upphängning av våta säckar. Det kunde
dock icke undvikas, att väggarnas överdelar torkade
mera än bottnen. Härvid uppstodo en del mindre
sprickor, upp till 0,3 mm, inom de översta 2 à 3
meterna av väggen; dessa sprickor tätnade
emellertid helt, då rännan vattenfylldes.
Vid rännans fyllande konstaterades, såsom
beräknats, en viss sidoutböjning vid väggarnas överkanter.
Då vatten fyllts till 1 m höjd över bottnen, hade
väggens överkant böjt sig 0,5 mm inåt; då vattenhöjden
var 2,5 m hade väggen ånyo böjt sig ut till sitt
ursprungliga läge. När rännan var fylld, var
utböjningen 1 à U mm. Först sedan rännan fyllts, kunde
uppläggningen av spåret påbörjas. Denna
uppläggning måste ske med den allra största noggrannhet
(ca 0,1 mm), varför arbetet skulle fått göras om,
därest rännan fyllts efter spårets utläggning och
ojämna fjädringar därvid uppstått. Som ett kuriosum
kan påpekas, att vid en ränna av denna längd spåret
ej i vertikalprojektion kan göras rakt utan måste
formas efter jordytans krökning; tangenten vid
spårets mitt lyfter sig 1,3 mm från spåret vid dess ändar.
Höjd justeringen har gjorts från vattenytorna i
kommunicerande kärl (vattenfyllda plåtrännor, förbundna
med slangar).
Vid rännans mot verkstaden vettande ände minskas
vattendjupet successivt från 5 meter till 1 meter.
Bottenbalkarna hava här trappstegsformad undersida
för att möjliggöra lagrens anbringande. Denna
anordning framgår av sektion C—C å fig. 6 b1 samt av
fig. 15,2 där mittsträngens trappstegsform synes.
Rännan har hittills visat sig praktiskt taget fullt
tät, varför byggnadskommittén har haft anledning
känna sig nöjd med det nådda resultatet.
Konstruktionsritningarna till rännan äro uppgjorda
av majoren N. A. Svensson och civilingenjören
Hugo I. Andréasson. Entreprenör har varit
Byggnadsaktiebolaget Contractor.
1 Se sid. 106 i novembernumret 1941 av Skepps b.
2 Se sid. 10 i februarinumret av S k e p p s b.
Litteratur
Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft, 42
Iiand, 1941.
Utgivare: Schiffbautechnische Gesellschaft, Berlin.
Kommissionsförlag: Deutsche Verlägswerke Strauss,
Vetter & Co., Berlin 1941. 327 sidor stor oktav med
talrika textfigurer.
Årsboken börjar med styrelse- och
medlemsförteckningar samt berättelse över verksamhetsåret 1940, varav
bl. a. framgår att 32 nya medlemmar tillkommit och att
27 dött. Efter nekrologer över avlidna ledamöter,
däribland regeringsrådet Johan Schütte, direktör Victor
Nawatzki och amiral Adolf von Thotha publiceras
följande föredrag vid 41. årsmötet:
"ScMffbau an der Donau", av W. Overhoff;
"Der ’Ictineo’ von Narciso Monturiol, Beitrag zur
Geschichte des Unterseebootes", av H. Techel;
"Vom Sog, en Versuch seiner Berechnung", av M.
Weit-bbecht;
"Hafenschiffe, ein Beitrag zu deren EntuAcklung unter
besonderer Berücksichtigung Uamburgischer Typen",
av F. Jüdaschke.
Vidare publiceras ett föredrag från en "Sprechabend"
i Wilhelmshaven:
"Der Stapellauf eines grossen ScMffes", av H. Schxütek
och H. Stemmer.
Boken avslutas med ett utförligt namn- och
sakregister över innehållet i årsböckerna 1926—1941. I
samband därmed må erinras om att ett motsvarande register
över årgångarnas 1900—24 innehåll fanns infört i
årsboken 1925.
Varv och verkstäder
Sölvesborgs varvs- & rederi a/b, Sölvesborg,
levererade förra året 3-mastade motorseglaren "Niagara"
med en 180 hk Skandiamotor och huvuddimensionerna:
Längd ................... 30,65 m
Mallad bredd ............ 6,52 „
Mallat djup ............. 2,21 „
torrdockningar utfördes. En större verkstads- och
förrådsbyggnad har uppförts, inrymmande
rörläggare-och kopparslagareverkstad, förrådslokaler, utslagsvind
jämte ritkontor. Genom denna nybyggnad hava icke
mindre än fyra föråldrade byggnader kunnat nedrivas.
En ny stapeTbädd för fartyg upp till 3 000 tdw har vidare
anlagts i fjol.
Vid årsskiftet voro fyra motorfartyg, vardera om
1 850 tdw, beställda. Fartygen bliva alla av samma typ
och byggas som endäckare med back och lång pop.
Deras huvuddimensioner bliva:
Längd ö. a............... 81,70 m
Mallad bredd ............ 10,50 „
Mallat djup till huvuddäck 4,90 „
Midskepps på popdäcket inredes plats för 10
passagerare och för befälhavare; övriga hytter förläggas
akterut. Maskineriet skall utgöras av 2 Atlas Diesel-motorer
om vardera 600 hk.
40
18 april 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
