Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 26. Löpvagn.
i Se sid. 104 i novembernurnret 1941 av Skepps b.
sTT.
yta 11 med hjälp av mikrometer. Justering sker
medelst kilarna 12 och 13.
Räls med tillbehör hava levererats av A.-b.
Götaverken, och deras maskinuppsättare, med erfarenhet
från uppriktning av propelleraxlar på fartyg, hava
på ett förtjänstfullt sätt utfört rälsuppläggningen.
Löp vagnen (fig. 26; se även fig. 41) är tillverkad
av svetsade stålrörskonstruktioner för att nedbringa
vikten. Två tvärgående fackverksbalkar 1 uppbära
tre långsgående 2. För att öka etyvheten och därmed
minska risken för vibrationer hava balkarna gjorts
tämligen höga. Stag, som upptaga tryckkrafter, hava
dock blivit relativt klena, beroende på
stålrörssträ-vors stora knäckhållfasthet. Rör hava därtill en ur
luftmotståndssynpunkt gynnsam form, vilket även
måste beaktas, då vagnen skall kunna göra 14 m/sek.
eller 50 km/tim. Samtliga balkar utom den mellersta
långsgående balken hava triangulär sektion, vilket
ökar styrkan mot vridning. Mellersta balken uppbär
motståndsdynamometer 3, trimapparater,
avlastningsanordning 4 och upphängningsanordningar för
U-båts-försök. Denna balk har öppen fyrkantig sektion och
är försedd med så litet antal stag som möjligt, för
att man bekvämt skall kunna betjäna dessa
instrument. Den högra långsgående balken uppbär ett
långt arbetsbord 5. Mellan denna balk och mittbalken
finnes en plattform 6 för försökspersonal. Vagnens
vikt inklusive mätinstrument och personal är ca
14 ton. På grund av att vagnen svetsats är vikten
avsevärt lägre än för likartade vagnkonstruktioner,
som byggts i Tyskland, England och Amerika.
Vagnen uppbäres av fyra hjul, placerade vid tvär-
Fig. 28. Anordningen vid automatisk bromsning.
Fig. 27. Ett
par styrrullar
synes nederst
å bilden.
uppläggningen. Mätapparater undre del är
fastklämd på rälsens hjulbana. Den övre delen är
vridbar i förhållande till den undre genom en fjädrande
led 1, som är placerad i rälsens centerlinje. Genom
att vrida skruven 2 bringas vattenpasset 3
horisontalt. Mätklockan 4 anger således rälsens
snedställning. Därefter nedskruvas kontaktspetsen 5 till
beröring med vattenytan. Vid kontakt tändes en
signallampa 6. Mätklockan 7 anger höjden av hjulbanans
centerlinje över vattenytan i rännan. Från
avläsningarna på mätklockorna 4 och 7 beräknas
juster-mellanläggen 8 och 9. För rälsens placering i sidoled
uppmätes avståndet mellan den längs bassängen
sträckta pianotråden 10 och rälsens vertikala sido-
42
16 maj 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
