Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
lätt stång 2 av aluminium. Stångens fastsättning till
modellen består av en kulled, som tillåter modellen
att trimma under gång. Genom en skruvanordning
kan apparaten bringas i rätt läge i förhållande till
modellen. Dynamometern vilar nämligen på fyra
gängade spindlar 3, som i sin tur vila i var sin rörliga
mutter 4. Muttrarna drivas av en elektrisk
_j motor 5. Släpmotståndet utväges så när som
■ på ungefär 1 kg genom att anbringa vikter 6
I på en horisontell arm 7 utgående från den
ver-_| tikala balansen. Resterande motstånd
upptages av en fjäder 8, som är fastgjord i övre
ändan av den vertikala balansen. Fjädern ritar
ett diagram på en roterande trumma 9. Trumman
drives elektriskt. En mindre våg 10 finnes även
ansluten till övre ändan av den vertikala balansen.
Den användes för att justera fjäderkraften, Sä 3, t/t
denna ej blir för stor eller för liten. För att utjämna
motståndsvariationer och därigenom erhålla ett
jämnare fjäderdiagram, kan en oljedämpniiig 11 kopplas
till den vertikala balansens övre ända. Fylliga
modeller hava nämligen ofta ett kraftigt pulserande
släpmotstånd, beroende främst på virvelavlösning från
akterskeppet. Dämpningen består av en kolv, som
arbetar i en cylinder fylld med olja. På
diagram-trumman registreras även varje sekund (12) och varje
Fig1. 38. Foto av propellerdynamometrar.
Fig. 34. Propellerfräsmaskin.
struera och bygga en
fräsmaskin (fig. 34), som direkt
från ritning på vissa radier
skär in bladsektioner på
den gjutna
uiodellpropel-lern. Man erhåller sedan
den exakta bladformen
genom att fila ned till botten
av frässpåren. Vid fräsning
uppsättes propellern på en
axel 1, som genom en
snäckväxel 2 drives av en
elektrisk motor 3. Samma
motor ger genom en
gängad spindel 4 rörelse åt
ritbordet 5 för
bladsektionerna. En viss
vridningsvinkel för propellern
motsvarar alltså en bestämd
rörelse av ritbordet. Fräsen 6,
som kommer att rotera
med 18 OOO varv/min., har
en diameter av 12—15 mm
och är inställbar på olika
avstånd från
propellercen-trum. Vid fräsning förskjutes fräsen parallellt med
propellerns axelriktning, samtidigt som propellern
roterar. Frasens rörelse erhålles dels från en snedställd
linjal 7 på ritbordet och dels från ritning på
bladsektionerna 8. I förra fallet erhålles sektionens stigning
genom att den snedställda linjalen förskjuter fräsen
vid bordets rörelse. I senare fallet erhålles varje
avvikelse från sektionens stigning genom en hydraulisk
anordning. En schablon 9, som representerar fräsen,
får ständigt tangera sektionen på ritningen. Den
därigenom uppkomna tvärrörelsen trycker eller suger en
häremot svarande oljekvantitet till eller från
arbets-kolven 10. Genom att arbetskolven har större
diameter än pumpen 11 erhålles en utväxling, så att
sektionens tjocklek på ritningen blir 5—10 gånger
förstorad. Valet av hydraulisk överföring från ritning till
propeller har avsevärt förenklat maskinens
konstruktion.
Jag skall härefter redogöra för de viktigaste
instrumenten för modellprovningar, nämligen
mot-ståndsdynamometer och propellerdynamometer.
Motståndsdynamometern (fig. 35) är, som förut
nämnats, placerad på vagnen. Den är konstruerad
av dr Fr. Gebers i Wien. Det är en kombinerad
vikt- och fjäderdynamometer. Modellen är fastgjord
till dynamometerns vertikala vågbalans 1 medelst en
Fig. 36. Foto av motståndsdynamometerns apparatbord.
16 maj 1942
45
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
