Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
sikt att förebygga torsion och avböjning. Vänstra
längsgående fackverksbalken har även rektangulär
sektion, och den uppbär i sin främre ände en ställning
för strömavtagarna. De tvärgående
fackverksbalkarna, vilka hava triangulär sektion, äro placerade i
för- och akterkant av vagnen och uppbära de
längsgående fackverksbalkarna. Vid dessa tvärgående
balkars ändar äro vagnens drivmaskinerier anbragta
tillsammans med hydrauliska bromsdon, verkande på
bromstrummor på resp. motoraxlar, samt
friktionsbromsar intill rälsen vid vardera hjulet, vilka vid
högre hastigheter nedläggas. De verka på särskilda
bredvid rälsen upplagda bromsskenor i änden av
banan. Bromsskorna äro fjädrande, så att, när de
köras upp på bromsskenan, överföres vagnsvikten
från hjulen helt till bromsskorna, varigenom vagnen
kommer att lyftas ett par millimeter över rälsen. Så
snart vagnen är uppbromsad, faller den åter
automatiskt ned på hjulen, och tillbakakörning kan ske.
Vagnen framdrives medelst fyra av varandra
mekaniskt oberoende maskinerier. Vardera består av ett
löphjul, som är flygande lagrat på en i
motorfunda-mentet väl fastsatt axeltapp. På löphjulets inåt
vagnen vända sida finnes en kuggkrans, mot vilken ett
på motoraxeln fastsatt drev griper in. På motorns
andra axelända är den ovannämnda bromsskivan med
bromsbackarna fastsatta på motorfundamentet.
Eftersom de fyra motorerna äro seriekopplade, komma
de att erhålla samma armaturström. Deras
magnet-lindningar äro likaledes seriekopplade. På detta sätt
komma alla fyra motorerna att utveckla samma
motormoment, och någon sneddragning mellan hjulen
uppstår ej under några belastningsförhållanden.
Den aktra vänstra drivmotorn är försedd med en
axelförlängning, som driver ett tachometeraggregat.
Det består av två tachometergeneratorer, den ena
för hastighetsregulatorn, den andra för
indikeringsändamål. Den aktra högra drivmotorn driver också
vid lägre hastigheter ett tachometeraggregat. Detta
anslutes emellertid med en manövrerbar koppling och
en kuggväxel för uppväxling i förhållande 1:10.
Löphjulen äro utförda svetsade med helvalsad
löpbana av stål och med ekerpartiet utfört av plåt.
Löphjulens kuggväxlar äro utförda med frästa kuggar av
snedkuggtyp. Kuggdreven äro utförda av
ljuddämpande material. För att hindra vibrationer att
fortplanta sig från räls och maskiner till vagnen äro
motorfundamenten isolerade från vagnen genom
gummibrickor.
Strömöverföringen mellan vagnen och ovannämnda
kontaktskenor sker medelst 6 fjädrande
strömav-tagare. För att en så jämn slitning som möjligt skall
erhållas av strömavtagarnas kolkontakter, äro
skenorna upplagda i sicksacklinje.
Som säkerhet för att löpvagnen skall följa
skenorna finnas två styrapparater innehållande styrrullar,
en vid främre högra hjulet och en vid det bakre
högra hjulet. Rälsen är finhyvlad och monterad
absolut vågrätt, så att inga ojämnheter finnas, som
kunna förorsaka stötar eller vibrationer, varken på
rälsen eller från kontaktledningarna.
Friktionskoefficienten mellan hjul och löpbana måste vara minst 0,15
vid uppkörning till höga hastigheter. Detta
förutsätter att rälsen hålles torr och ren.
Ledningarna på löpvagnen hava monterats på
vagnens rörkonstruktion med särskilda plastiska klämmer
18 juli 1942
Fig1. 43. Plan över den elektriska utrustningen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
