Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
FACKAVDELNING
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
HÄFTE 9 redaktör: nils J. LJUNGZELL 19 SEPT. 1942
INNEHÅLL: Haverireparationer å fartyg, av civilingenjör Sten Hæger. •— Diskussion.
Haverireparationer å fartyg.
Av civilingenjör STEN HÆGER, Göteborg.1
När ett fartyg har erhållit en skada, skall
anteckning härom göras i fartygets journal, var skadan
inträffat, samt under vilka omständigheter denna
uppstått, varav ju som bekant alltid utdrag skall
insändas till dess rederi och därefter till assuradörerna.
Är skadan av större omfattning, skall befälhavaren
anmäla sig till sjöförklaring yid närmaste rådhusrätt,
när fartyget ligger i Sverige, och i utlandet till
närmaste svenska konsulat. Dessutom skall han till
Kommerskollegium avgiva én rapport över händelsen.
Vidare skall före reparations påbörjan en besiktning
verkställas för fastställande av skadans omfång, och
en specifikation över arbetets omfattning upprättas.
Gäller det då, för att först nämna, en enskild skada
på fartyget, alltså en sådan skada, där varken last
eller frakt har intresse i kostnaderna, skall
besiktningen verkställas av en nämnd, bestående av en
representant för rederiet, en för det sällskap, i vilket
fartyget är klassificerat och en för dess
caskoassura-dörer samt helst även en representant för den
verkstad, som skall utföra reparationen. Som dessa
personer emellertid till stor del hava skilda intressen att
bevaka, är det givetvis av största vikt, att
besiktningen verkställes samtidigt av de olika
representanterna, och en specifikation å de sålunda
konstaterade skadorna upprättas i samtligas närvaro.
Genom att alla parter sålunda äro representerade
samtidigt, kan reparationen omedelbart bliva
genomdisku-terad och klar, och samtliga få tillfälle att redan från
början framkomma med sina önskemål, och ingen
behöver känna sig förbigången eller kränkt i sin
värdighet, Tyvärr måste det nog i detta sammanhang
medges, att det alltför ofta syndas mot denna regel
av olika anledningar, såsom föregivande av stor
brådska med det skadade fartygets färdigställande,
verkstädernas omtanke att få sätta igång arbetet utan
dröjsmål osv. Det har emellertid visat sig, att detta
nit många gånger ställer till såväl missförstånd som
misstänksamhet och åstadkommer oftast mera skada
än nytta för det gemensamma arbetet. Vid
besiktningen böra därför alla intresserade parter från
början gå in för att redligt och ärligt bemöda sig om att
på bästa och billigaste sätt söka avhjälpa den
inträffade skadan och sålunda få fartyget seglingsklart
1 Föredrag, hållet vid Svenska teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst ordinarie vårmöte den 22 maj 1942.
snarast möjligt, vilket ju dock bör vara ett av
huvudintressena för samtliga parter.
En annan viktig synpunkt i samband med
besiktningsfrågan är att söka få till stånd besiktningen så
snart som möjligt, då man måste taga i betraktande,
att ett fartyg även har stora kostnader, då det ligger
stilla, såsom mat- och månadspengar för besättningen,
försäkringspremier etc. samt i de fall, då fartyget är
torrsatt, även dockhyra. För att belysa detta kan
som exempel nämnas, att kostnaderna för ett fartyg
om ca 2 500 tons d. w., med fulltalig besättning
ombord och intaget i docka, belöpa sig till ca 600 kr.
per dag och för ett fartyg om ca 10 000 tons d. w.
till ca 1 900 kr. Härav ser man således betydelsen
av att ingen dag onödigtvis spilles bort, då
kostnaderna för en reparations färdigställande genom
försummad tid ökas rätt väsentligt.
Gäller besiktningen en skada å ett fartyg med last
på kölen, varvid således gemensamma intressen kan
inträda, uppstår, som det heter, ett gemensamt haveri,
varvid såväl last som frakt komma att få bidraga
med sina andelar i kostnaderna för arbetets utförande,
och tillsättes då i regel en laga besiktning, eller vad
man kallar en magistratsbesiktning. Detta vare sig
det gäller en permanent eller provisorisk reparation.
En sådan laga besiktning brukar ävenså tillsättas i
de fall, där det kan uppstå någon tvist mellan två
parter, eller en förberedande utredning av skuldfråga
osv. En sådan magistratsbesiktning tillsättes av
magistraten på den plats, där besiktningen skall äga
rum, efter anmodan av befälhavaren på det skadade
fartyget. Denne skall då föreslå de män, som han
önskar skola närvara vid besiktningen, varvid det
givetvis står magistraten fritt att godkänna de
sålunda föreslagna eller sätta in andra. I de större
hamnstäderna offentliggöres som bekant vid varje
nyår av respektive magistratsmyndigheter godkända
män för de olika facken, alltså inte enbart ifråga om
fartygsreparationer utan även andra områden såsom
spannmål och foderämnen, järn osv. Dessa godkända
män kunna sålunda ifrågakomma för en laga
besiktning, och kan då lämpligen i varje särskilt fall
besiktningsmän utväljas bland dem.
En magistratsbesiktningsman skall vara kompetent
att på egen hand kunna verkställa besiktning och
upprätta specifikation över arbetet samt beräkna
kostnaderna för den ifrågavarande reparationens ut-
18 april 1942
81
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
