- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
24

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

-i-—–V~ f %"—^ ’ •->— ^ "fe- -5-



1 »

Fig. 13. Borrvagnar, längdsektion.

lastningen. Grävmaskinen CF11 från tillfartstunneln
insattes vid motströms ortgaveln under normala
arbetsförhållanden, så att en skiftkontroll av
grävmaskinens utlastningskapacitet visade det förutnämnda
resultatet 12,8 m3/tim. Utlastningskapaciteten
under den disponibla tiden beräknades till 153 m3 inkl.
10 % för normala störningar, motsvarande en indrift
av 2,55 m/salva. Med hänsyn till erforderlig
reservtid lades indriften 2,3 m till grund för borrarlagets
arbetsprestation och ackordsberäkningen. I
verkligheten har borrarlaget senare uppnått en
genomsnittlig indrift av 2,64 m/salva, vilket möjliggjorts
genom mindre störningar än beräknat och
tillvaratagande av reservtiden. För att kunna utnyttja
grävmaskinens arbete utan avbrott för matraster har
skiftindelningen för utlastningslagen disponerats så,
att deras arbetstider överlappa varandra.

Samma undersökningar ha genomförts betr.
grävmaskin CF5 vid andra ortgaveln medströms. Som
resultat erhölls en genomsnittlig
utlastningskapacitet av 16,3 m3/tim under större delen av arbetstiden
eller en totalkapacitet under den tillgängliga
utlast-ningstiden av ca 191 m3, motsvarande en indrift av
3,18 m/salva. Borrarlagets arbetsprestation basera-

Fig. 14. Borrvagnar framför ortgaveln,

24

des här på indriften 2,90 m/salva, men i verkligheten
har ca 3,15 m/salva uppnåtts.

Betr. biltransport av sprängsten från mellansänket
ha liknande undersökningar gjorts som vid
tillfartstunneln för att utröna erforderligt antal bilar vid
fortskridande framdrift.

Sedan utlastningskapaciteten och därmed
indriften pr salva vid mellansänket fastställts, verkställdes
detaljerade undersökningar vid sprängningsarbetena.
Härvid kunde redan vunna resultat av
undersökningar och rationaliseringsåtgärder vid arbetet i
tillfartstunneln i största utsträckning användas.

Vid huvudtunneln måste 2 borrvagnar användas
(fig 13—14—15). Vid planeringen av borrarbetet i
huvudtunneln tillgodogjordes de vid tillfartstunneln
gjorda erfarenheterna, så att borrprestationen
ytterligare kunde ökas. För olika indrift ha motsvarande
skjutplaner och funktionskurvor utvecklats. Sedan
ytterligare arbetsstudier gjorts, kunde generella
kurvor för borrarbetet i huvudtunneln utvecklas. Med
hjälp av dessa kan antingen lagsammansättningen
vid en bestämd indrift eller indriften vid en bestämd
lagsammansättning direkt fastställas för varje
borr-barhet på berget.

Fig. 15. Borrvagnar i arbetsställning framför ortgaveln.

28 febr. 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:15:39 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942v/0032.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free