Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST SAMT HUSBYGGNADSTEKNIK
New York förändras. Ett ofta förekommande
uttryck i USA är "Our Changing Cities", vanligen använt
under den tid, då den ena rekordhöga skyskrapan
avlöste den andra och städernas silhuetter mot skyn
ständigt förändrades. Under de senaste åren har
moderniseringen av staden New Yorks kommunikationer
avsevärt förändrat stadens ansikte, ty dels har de gamla
högbanorna (Elevateds) i stor utsträckning rivits och
ersatts med tunnelbanor (Subways) och dels har ett
omfattande system av expressgator för biltrafiken blivit
byggt.
Den förstnämnda åtgärden kan närmast betecknas
såsom en välbehövlig sanering. De gator, i vilka
högbanorna gingo fram, gjorde i allmänhet ett ganska
torftigt intryck och voro obeboeliga för folk med ordinära
nerver på grund av det kraftiga skramlandet från tågen.
Dessa gator skuggades även starkt av de väl försträvade
fackverk, som uppburo de två eller tre spåren. Särskilt
i de gatukorsningar, där hållplatser med tillhörande
plattformar, väntrum och trappor funnos var
mörkläggningen stark, till olägenhet för gatutrafiken.
På Manhattan omfattar rivningen hela nionde och
sjätte avenyens linjer och andra avenyens linje norr om
60 gatan. Det är således fortfarande möjligt att se
Chinatown, belägen söder därom, från ovan. I Brooklyn
rivas linjerna i femte avenyen och Fulton street.
Dessa högbanor datera sig delvis ända från början av
1870-talet. De trafikerades först med ånglok och
elektrifierades efter sekelskiftet.
Beslutet om rivningen av högbanorna sammanhänger
med att staden i juni 1940 övertog de två stora företagen
Brooklyn-Manhattan Transit Co (BMT) och
Interborough Rapid Transit Co (IRT). De hög- och
tunnelbanor, som tillhörde dessa bolag, ingå nu i det av staden
ägda Independent Subway System.
De nya expressgatorna ha emellertid även de till stor
del måst förläggas över gatuplanet. På Manhattan äro
de viktigaste den nu 10-åriga West Side Express
High-way utmed Hudson och den nya Bast River Drive på
östra sidan av halvön, öppnad för trafik 1940 och
dragande en kostnad av 32 mill dollars. Dessa två
gator skola i framtiden sammanlöpa vid Manhattans
sydspets, Battery Place, och via en tunnel anknytas till
den ca 55 km långa expressgatan Belt Parkway i
Brooklyn.
Belt Parkway omsluter stadsdelarna Brooklyn och
Queens och står medelst den nya Bronx-Whitestone
hängbron (spännvidd för mittspannet 700 m) i
förbindelse med stadsdelen the Bronx.
Kostnaderna för Brooklyn-tunneln med tillfarter har
beräknats till 81 mill dollars och Belt Parkway har
kostat nära 30 millioner. Det är, som synes, stora
belopp New York lagt ned på sina kommunikationer och
enligt tillgängliga uppgifter ha arbetena hunnit bli
färdiga före krigsutbrottet.
Tunneln till Brooklyn har dock beräknats vara färdig
först 1944. Den kommer att utföras i likhet med de
befintliga Holland-, Lincoln- och
Queens-Midtowntunn-larna, således av två stycken cirkulära gjutjärnstuber,
invändigt fordrade med betonggjutning. I varje tub
anordnas dubbla körbanor med sammanlagd bredd 6,3 m
(21 fot). Valdemar Rang.
Böcker
Smedebogen, fagtog for smede og maskinart) ej dere av
E. G. Bildsöe, 21 X 14 cm, 467 s, 95 tab, 286 bilder,
4. utgave, Teknologisk instituts forlag, Köpenhamn
1941, 12 d kr.
En kortfattad allmän redogörelse över metallernas
egenskaper, dess behandling och legeringar för olika
ändamål samt beskrivning av smides- och maskinarbe-
ten och de verktyg och maskiner, som användas härtill.
Boken är försedd med planscher, överskådliga skisser
och figurer. Den behandlar ingående framställningen
av enklare verktyg samt beskriver för övrigt de
maskiner och andra hjälpmedel, som förekomma i en
medelstor verkstad. Boken är försedd med
beräkningsexempel samt många tabeller.
På grund av dess koncentrerade framställning och
överskådlighet är boken lämplig för självstudium samt
som lärobok. I vissa fall kan den nog giva "mannen
på verkstaden" en del råd, ehuru mycket av vad boken
behandlar kanske blir svårbegripligt för denne.
Allan Henriksson.
Kompendium för beräkning av plattrambroar, av
civilingenjör Ulf Widebstböm:. 35 x 22,5 cm, 11 s, 5
bilder, 7 pl. Sthlm 1941. 12 kr. Väg- och
vattenbyggnadsstyrelsen, brobyrån, Hantverkaregatan 26, I.
Kompendiet behandlar beräkningen av
plattrambroar med lika eller olika höga ramben med undantag
för dimensioneringen. Moment av trafiklast erhålles
ur kurvor för, enligt gällande normalbestämmelser,
förekommande laster. I jämförelse med numera
vanliga beräkningsmetoder ernår man med denna
utredning en avsevärd tidsbesparing och kan kompendiet
därför rekommenderas till de konstruktörer, som för
beräkningen tillämpa "Efsens metod".
Karl-Erik Sjödin
Sveisning fra yrkeshygienisk synspunkt, av dr Eileis
H. Schiötz, Oslo, 23 X 16 cm, 66 s, 3 + 4 bilder,
Nordisk hygienisk tidskrift, Göteborg 1941.
Förf har disponerat sitt ämne i två huvudavsnitt.
I det första behandlas autogen svetsning och skärning,
i det andra elektrisk svetsning och skärning.
Systematiken vid undersökningen är i båda fallen densamma.
Inledningsvis behandlas kemiska förloppet vid
svetsning och skärning, varefter följer ett studium av
inträffade sjukdoms- och olycksfall. Materialet är
uppställt i tabellform och mycket överskådligt. Olika
arbetsformer under olika yttre förutsättningar innefattas
i denna sammanställning. Förebyggande åtgärder och
hygien avsluta varje avsnitt, vartill kommer en
sammanfattning. Ur yrkesskyddssynpunkt äro de med
fotografier och skisser angivna arbetstekniska
anvisningarna av största värde. Litteraturförteckningarna äro
innehållsrika och utgöra en utmärkt sammanställning
av vad som tidigare skrivits i ämnet.
Oösta Smitt.
Sven Lübeck, vattenbyggare, länsfader,
socialpolitiker, glädjespridare, vänskapsvirtuos; minnesteckning
av Waldemak Swahn, 25 x 17 cm, 221 s, 101 foton,
1 släkttavla, Bonniers, Sthlm 1940, 10 kr.
I förordet framhåller förf, att Sven Lübeck är det
bästa tänkbara exemplet på ingenjören i samhällets
tjänst, något som särskilt bör begrundas i en tid, då
många påstå, att tekniken endast för framåt men ej
uppåt.
Förf sätter som mål att skildra Lübecks levnad från
vaggan till graven, och han fullföljer uppgiften bättre
än när han senast redogjorde för en framstående
väg-och vattenbyggares gärning (TT vv 1941 h 3 s 44).
Om man enligt Gustav Lindberg (Skrattet och
människan) indelar mänskligheten i två huvudtyper:
er-övraren och försvararen, kan man förvisso påstå, att
vår bortgångne vän hörde till den förra gruppen ända
från början.
Efter den fängslande skildringen fram till
studentexamen kommer Teknistiden, där den lysande
årgången 1894—98, av vilka många förgrundsfigurer
lyckligtvis ännu verka bland oss, väcker dråpliga minnen
till livs.
28 febr. 1942
31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
