- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
120

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Utefter östra randen av den stora Kalahariöknen
går trafikleden vidare från Mafeking till Bulawajo
(2 188 km), som är ett stort handels- och
industricentrum. Bulawajo är dessutom en alltmer
betydande järnvägsknutpunkt, som står i förbindelse med de
båda portugisiska besittningarna Mozambique i öster
och Angola i väster. Från Bulawajo går järnvägen
mot nordväst till floden Sambesi, som den passerar
vid Yiktoriafallen (2 640 km) och genomlöper
härefter de centrala delarna av Nordrhodesia. Den
kommer sedan in i Belgiska Kongo och når Sakania (3 468
km) i östligaste delen av det rika bergsområdet vid
Katanga. över Elisabethville når järnvägen Tenke
(3 952 km) som genom en bana i västlig riktning står
i förbindelse med Benguela och Lobito vid Atlanten.
De nu nämnda järnvägarna från den nord-sydliga
trafikleden mot atlantiska och indiska oceanerna äro de
första resultaten av planerna på att utnyttja de rika
mineral- och jordbruksområden i det inre av
Sydafrika genom att sätta dessa i förbindelse med
hamnarna.

Under belgisk förvaltning står järnvägen från Tenke
till Bukarna (4 201 km), varifrån resans fortsättning
måste ske med båt på Lualabafloden. Till Bukarna
är spårvidden 1 067 mm, och för de resandes
bekvämlighet är väl sörjt med genomgående sovvagnar — som
ha badrum och restaurangvagnar. Lualabafloden
trafikeras enligt en fast trafikplan av snabba ångfartyg
och lastbåtar på 350 à 400 ton. Efter en flodfärd på
540 km når man Kabalo, varifrån järnväg går till
Albertville på väststranden av Tanganjikasjön, ca
5 000 km från Kapstaden. Den sistnämnda järnvägen
är meterspårig liksom järnvägarna i f d Tyska
Ostafrika på andra sidan sjön. Med ångare far man
vidare över Tanganjika — en färd på ca 200 km —
till Kigoma, som genom en järnväg österut står i
förbindelse med Dar es Salam vid Indiska Oceanen. Från
Tabora på denna bana går resan till Muanza vid södra
stranden av Viktoriasjön, som näst efter Lake Superior
i Nordamerika är världens största insjö. På den
1 130 m över havet liggande Viktoriasjön gå två
gånger i veckan 1 200 tons ångare till huvudstaden i
Uganda, Kampala, som genom en järnväg österut står
i förbindelse med Mombasa och Nairobi. Från
Kampala finnes järnväg till Namasagali vid Kiogasjön, som
man överkorsar med båt till Masindi. Med bil och
buss tillryggalägges sträckan till Butiaba, varifrån
man med båt över Albertsjön och via Nilen kommer
till Nimule, gränsstationen mellan Uganda och Sudan.
På en landsväg, parallell med Vita Nilen, går färden
vidare till Juba, som är ett viktigt handelscentrum.
Härifrån utgår sålunda flodfarten på Vita Nilen, och
dessutom står staden i landsvägsförbindelse med
Kongo, Kenya och området omkring de stora sjöarna.
Sträckan Juba—Khartum (1 760 km) kan i nordlig
riktning — nedför floden — tillryggaläggas på 8 dagar
och i motsatt riktning på 12 dagar. På vägen
passeras bl a Kosti, som genom järnväg står i förbindelse
med Sennar, bekant för sin stora dammanläggning.
Den 2,5 km långa dammen därstädes dämmer upp
Blå Nilen 15,5 m och vattenreservoaren, som rymmer
636 mill m3, bevattnar 1,2 mill ha värdefull jord, som
bl a ger den berömda egyptiska bomullen.

Khartum ligger vid sammanflödet av Vita och Blå
Nilen och är en viktig knutpunkt för järnvägar och
andra trafikleder. Härifrån går färden med järnväg
till Wadi Halfà, en sträcka på 935 km, förbi en del
av de berömda katarakterna, där Nilen icke är
segelbar. I Wadi Halfa måste ånyo järnvägen utbytas mot
ångbåt, som går till Shellal, ändpunkt för de egyptiska
järnvägarna. I närheten av Shellal ligger den
berömda ön Phila, "Egyptens pärla", med majestätiska
tempel, minnesmärken och andra vittnesbörd om fa-

raonernas civilisation. Norr om Shellal ligger Assuan,
välkänt genom den väldiga dammen, som kan
magasinera 2 250 mill m3. Från Shellal kan resan per
järnväg fortsättas till Kairo och därifrån fram till
Medelhavet.

Den stora trafikleden Kap—Kairo genomlöper
sålunda Kapkolonien, Betchuanalandet, Rhodesia,
Kongostaten, Tanganjika, Uganda, Egyptiska Sudan och till
sist Egypten. Längden är i det närmaste 11 000 km,
varav 7 500 eller 68 % är järnväg. På grund av de
14 bytena och omlastningarna är ledens betydelse för
genomgångstrafik med gods minimal. Trafikleden
utgör dock en ryggrad för de olika järnvägarna och
trafiklederna i östlig eller västlig riktning och
sammanbinder härigenom de större platserna på ost- och
västkusterna. Dess betydelse i strategiskt hänseende har
bland annat visat sig vid ockupationen av Abessinien.

S tig Samuelson

Tekniske domstole av Det av DIF nedsatte udvalg,
Ingeniören 1942/41, I og S s 77—82.

Sedan 1921 har Dansk ingeniörforening sysslat med
detta spörsmål, och 19 39 nådde man kommittéstadiet.
Därvid togs i första hand sikte på patentärendena, och
för att orientera sig inhämtade man genom
utrikesdepartementet upplysningar om domstolsförfarandet i
tekniska angelägenheter i England, Frankrike, Sverige
och Tyskland. Det framgick, att vårt land var det
enda med tekniska bisittare i patentmål, men man
glömde tydligen bort de sedan 1919 1/1 verksamma
vattendomstolarna. Så litet kunna grannar ha reda
på varandras förhållanden.

Utredningsarbetet har medfört "Forslag til lov om
medvirken av teknisk kyndige dommere i visse
rets-sager" (9 §§).

Sedan man fastställt begreppet "patentsaker" (1 §)
och deras behandling i "landsretten" (2 §), kommer
man till övriga tekniska spörsmål. Enligt 3 § kan
domstolen därvid förstärkas med 2 tekniska ledamöter,
valda enligt en förteckning på 60 sakkunniga (5 §),
vilka utsetts för 4 år av en församling, bestående av
rektorn vid tekniska högskolan (ordf), ordförandena
i de 4 fackråden vid högskolan och DIF’s
huvudstyrelses arbetsutskott (6 §). Listan skall upptaga 15
fackmän från vardera gruppen byggnads-, elektro-,
fabriks-och maskiningenjörer. De valda civilingenjörerna
skola vara 30—65 år och ha god praktik (7 §).
Befrielse från uppdraget kan erhållas först efter 2
valperioder (8 §).

R 8

Författningssamling

563 19/6 kung om arbetsförmedlingstvång för
byggnadsverksamhet mm (tom 1942 31/12)

568 30/6 brev t statskontoret om låneränta 1942/43

för skogsväglånefonden (4 %)

569 30/6 kung om tertiärlån och tilläggslån för

vissa bostadsbyggnadsföretag
581 8/7 statens arbetsmarknadskommissions kung
om avgivande av uppgifter om
byggnadsverksamhet (1942 15/7—1/10
arbetsstyrka)

583 30/6 rekvisitionslag

584 30/6 beredskapsförfogandelag

586 30/6 förordn med närmare bestämmelser om
tillämpning av rekvisitionslagen 1942 30/6
(nr 583) (rekvisitionsförordning)

R 8

120

22 aug. 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:15:39 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942v/0128.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free