Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
I styrelsen för institutet saknas byggnadsteknici, men
bland de 29 lärarne märkas 2 väg- och vattenbyggare
(Olof Kärnekull, Karl Wilhelm Luhr).
Lårjungematrialet har varit mycket blandat och fråga
är, om man ej i fortsättningen bör inrikta sig på mera
enhetliga studiegrupper.
Vad som nu framhållits avspeglas i statistiken. Av
de 1 374 deltagarne i de centrala kurserna tillhöra endast
44 st (3 %) den väldiga byggnads- och
byggnadsämnesindustrin, trots att rallarperioden sedan många år
tillhör historien.
Att ingenjörerna ha intresse av saken ge följande
siffror belägg för:
95 civilingenjörer
8 bergs-
2 arkitekter
407 ingenjörer
512 st = 37 %
Till vårt yrkes förkovran är det av vikt, att Yngre
väg- och vattenbyggares förening har samarbete med
institutet.
R S
Rallare i by, av Arnold Rörling, 20 X 13 cm, 282 s.
Folket i bilds förlag, Sthlm 1941, h 3 kr. b 4,95 kr.
Märkligt är att en försvunnen arbetartyp — rallaren
— inom en kortvarig period givit upphov till så många
skildringar. Det senaste bidraget kommer från
fabriksarbetaren Arnold Rörling vid Åkers styckebruk, vilken
vann 2. pris (3 000 kr) i Fibs romanpristävlan. Den
är skriven om nätterna mellan skiftena under två
månader, och redan det säger åtskilligt om författaren.
Boken bygger på minnen från slitsamma år i
Lappland och utgör en kraftfull, väl uppbyggd människo- och
naturstudie. Förf. vill visa, vad det betyder för
invånarna i en väglös ödemarksby, när mångårigt tal om
en järnväg äntligen blir handling, huru männens arbete
och kvinnornas kärlek påverkas av nyheten. Och snart
är läsaren förtrogen med de olika typerna, bönderna,
handlanden, läraren, prästen, ingenjörerna och framför
allt rallarna. Det är en överraskande god
iakttagelseförmåga.
Bokens handling är förlagd till de två åren fram mot
krigsutbrottet 1914 och omfattar tre avdelningar, av
vilka den första och sista angå oss.
Den förra skildrar arbetets igångsättande, varvid man
särskilt minns den träffsäkra målningen av rallarbalen.
Den senare gäller invigningen, en dråplig satir över den
officiella tråkigheten, som måste genomlidas, innan man
får sätta sig till bords. Bland gamla bekanta möter
man landshövding Bergström och rallarna
Bromsar-Andersson (Västerbotten), Gällivare (Erik Hjort),
Hoting-Pelle och Loos-Oskar.
De äro rejäla och råa, men något blir gjort. Förf. har
skickligt fått fram striden i rallarens själ mellan den
obotliga vandringslusten och jordlängtan.
Språket är friskt med ett och annat norrländskt
sär-uttryck som krydda. Blir det en ny upplaga, står
referenten till tjänst med rapport om korrekturfel,
åtminstone 18 st.
R S
Tidskrifter
Kriget och tidskrifterna
England
(1941)
The use of reinforced concrete in war-time
(Concrete 6)
War-time buildings, three-pin portal fråmes (Do 9)
(1942)
Arched roof construction, munition stores in USA
(Do 1)
Resistance of reinforced concrete structures to air
attack (Do 1)
Concrete run ways at aerodromes (Do 1)
Air-raid shelters in reinforced brickwork (Do 3)
Reinforced concrete hangars for the US Navy (Do 3)
The future of building (Do 4)
Transport services and the war (Railway gazette
23, 24)
Tyskland (1942)
Neuordnung der wasserwirtschaft im grossdeutschen
raum (Landwirtschaftlicher wasserbau 7)
Im dienst der front (Strasse 7)
Die verkehrsentwicklung in Osteuropa (Do 7)
Die messungstechnischen vorarbeitern für den bau
einer neuen strassen- und strombrücke (Do 11)
Sind kriegskosten produktiv? (Technik und
wirt-schaft 7)
Luftschutzbauten (Zement 25).
R 8
Das trägheitsmoment von verbundbalken, av prof.
Friedrich Hætmamt, Wien, Die bautechnik 1941/32
Enligt de tyska normerna beräknas sammansatta
träbalkar på samma sätt som enkla, dock med ett
oc ’ bh2
mindre motståndsmoment W — -—- —; där ct< 1.
Genom försök har för två sammansatta balkar erhållits
oc — 0,8 och för tre sammansatta balkarets 0,6. Det
ligger då nära till hands att vid beräkningar använda
sig av tröghetsmomentet I — Detta är emeller-
tid oriktigt, då motsvarande tröghetsmoment är
mycket mindre. För den sammansatta balken gäller
nämligen icke samma lagar som för den enkla balken. Genom
en teoretisk utredning har förf. beräknat
tröghetsmomentet för den av två balkar sammansatta balken
bh*
till I — 0,57 •- motsvarande oc <= 0,8 och för den av
12
tre balkar sammansatta balken till I — 0,27 • —
motsvarande oc = 0,6.
Mot denna beräkning kan invändas att värdena
oc = 0,8 respektive 0,6 äro härledda ur
brottbelastningar, under det att nedböjningarna, för vilkas beräkning
tröghetsmomenten användas, beräknas för den rörliga
lasten. För nya balkar äro alltså i regel värdena 0,57
och 0,2 7 för ogynnsamma. Man må emellertid
betänka, att samverkan mellan delarna hos
ifrågavarande balkar blir sämre med tiden. Detta visar också
utförda försök. Samverkan är även beroende på
förbindningarnas utförande och uppträdande skjuvkrafter
mellan delbalkarna. Förf. diskuterar de av ett par
forskare erhållna resultaten och jämför dem med de
teoretiskt härledda värdena. Som slutsats kan
emellertid sägas, att med hänsyn till försämringen hos
förbindningarna redan efter några år synes det vara
lämpligt att beräkna tröghetsmomenten på sätt ovan
angivits, varvid dock värdena kunna avrundas till
0,60 respektive 0,30.
Sune Ewerdahl
Författningssamling
72 7 28/7 riksvärderingsnämndens taxa för metaller
och skrot
740 18/7 rättegångsbalk
R S
136
26 sept. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
