- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Väg- och vattenbyggnadskonst samt husbyggnadsteknik /
166

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. i. Spänningen i glidytan

och således

/aktivt - y

Sin(45°-I)

in(45° + |)

eller

/aktivt = y ■ tg2 (45° - |)

Vid passivt tryck skall p ligga på andra sidan
yt-elementets normal i fig. 4; i formlerna för p och px
införes därför ip med negativt tecken. Vidare är
enligt ovan

V

co = 45° — -

och således

/passivt

sin ^45° + |j

eller

4

/’passivt = y ■ tg2 (45° -f |j.

Föreningar

Svenska teknologföreningens avdelning för väg- och
vattenbyggnadskonst hade måndagen den 26 oktober
1942 ordinarie sammanträde på föreningens lokal under
ordförandeskap av civilingenjör Bo Ekelund.
Sammanträdet var besökt av ett 60-tal ledamöter.

Ordf hälsade de närvarande och särskilt de inbjudna
gästerna välkomna.

Att jämte ordf justera dagens protokoll utsågos
direktör Tage Bilde och kapten WK Carl af Klercker.

I avdelningen inträdde genom egen anmälan följande
civilingenjörer

Åke Hedström
Lennart Larsson
Nils-Erik Wigren.

Jordtrycken mot muren ;attist och ;passlvt äro
desamma som i spänningssystemet (19); därmed är
Kötters formel verifierad.

Folke Einar
Folke Karlefors
Stig Thorén
Sigurd Vikander

Ordf meddelade, att till avdelningens ledamot i statens
kommitté för byggnadsforskning utsetts civilingenjör
Erik A. EL Blomavist.

Arkitekt Tage Willlam-Olsson höll ett med ljusbilder
illustrerat föredrag om Optisk trafikreglering och dess
betydelse för stadsplanen.

Tal beskrev olika system för trafikreglering och
därvid särskilt den progressivt synkroniserade
trafikregleringen, vilken tal framhöll borde läggas till grund
vid uppgörande av stadsplaner, speciellt för nedre
Norrmalm. Föredraget finnes infört i Allnx avd. i detta häfte.

Efter föredraget utspann sig en livlig diskussion,
varvid följande inlägg gjordes:

Professor H, N. Pallin framhöll, att den
synkroniserade regleringen icke var så felfri, som föredragshållaren
framställde den, och i vissa fall är cirkulationstrafiken
ganska bra. När staden blir för trång, får man icke
se för mycket på kostnaderna, då det gäller att skaffa
plats för trafiken. Den stadsplan över nedre Norrmalm
som visades var full av brister.

Kapten Åke Virgin kritiserade starkt det visade
förslaget till stadsplan för nedre Norrmalm, som icke
passade för trafikens verkliga karaktär. Sålunda äro
endast 6 à 8 % av trafiken genomgående och vidare gå
65 °/o av trafiken i nord-sydlig riktning och 35 % i
öst-västlig riktning.

Professor Karl Ljungberg anmärkte på att Norrbro
hade föreslagits bliva breddad. Ett sådant gammalt
vackert byggnadsverk finge icke rivas. Hur kommer
cykeltrafiken att klara sig i en synkroniserad trafik,
som är uppgjord efter bilarnas högre hastighet?

Föredragshållaren förklarade, att han här icke
framfört ett utarbetat stadsplaneförslag, utan endast velat
visa den optiska trafikregleringens möjligheter och det
intima sambandet mellan stadsplanen och trafiken.

Pallin anförde vidare, att grenkorsningarna voro bra
vid liten trafik, men erfarenheten visade, att de vid
stor trafik voro riskabla, under det att cirkeltrafiken
gått bra. Den synkroniserade trafikregleringen borde
emellertid kunna införas på vissa gator oberoende av
uppfattningen om. hur nedre Norrmalm skall regleras.

Virgin framhöll, att man i utlandet, i motsats till
den uppfattning man fick av föredraget, icke alls slopat
cirkelplatser vid nya stadsplaner. Stopp- och gå-systemet
i ett gatukors har även det en stor kapacitet. Sålunda
framgår i korsningen Kungsgatan—Vasagatan lika
mycket trafik som f n i den dyrbara slussmaskinen.

Föredragshållaren invände, att cirkeltrafikplatserna
visserligen fungerade men med en viss risk och obehag
på grund av mängden av okontrollerade korsningar.
Särskilt för cyklister är risken stor vid livlig trafik.
Det nya med de föreslagna grenkorsningarna är den
progressiva synkroniseringen av signalerna.

Kapten Fred Hansen önskade veta, huru långa
kvarteren behövde vara och om den progressiva
synkroniseringen kunde genomföras vid varierande avstånd mellan
korsningspunkterna.

Föredragshållaren meddelade, att avstånden kunde
vara vilka som helst intill ett avstånd av minst 50 m.

Direktör Tage Bilde förklarade, att han i USA kört
bil i progressivt synkroniserad trafik, vilket gått
utmärkt. Polisen borde f n hålla mera efter cykeltrafiken,
som nu inte följer trafikreglerna. Varför inte låta
fotgängarna gå på gult ljus?

Trafikintendent EIuk Fobsseltus anförde, att den
synkroniserade trafikregleringen i början sprack på en plats

166

28 nov. 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:15:39 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942v/0174.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free