Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 20 febr. 1943 - Tidskriftsnytt: Fordon, fartyg, flyg, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk. Tidskrift
Tidskriftsnytt
Fordon, fartyg, flyg
New York—New Haven and Hartford Railway,
som på sin tid elektrifierades med växelström 25 p/s,
har nu delvis övergått till dieseldrift av snälltåg och
godståg och härför anskaffat 20 diesellok för 2 000
hk, 22 t dragkraft kontinuerligt och 63 t vid starten,
för en maximalhastighet av 125 km/h. Tjänstevikten
är 157 t och adhesionsvikten 104 t. Loken drivas av
två 6-cylinder fyrtaktsmotorer för vardera 1 000 hk
vid 740 r/m med 318 mm cylinderdiameter och 330
mm slaglängd, vilka äro försedda med
Büchiupp-laddning och som äro direktkopplade till
likströmsgeneratorer. Motorerna, med separata matare drivna
av dieselmotorerna, drivas i serie-parallell koppling
med fältshuntning och fältreglering. Snälltåg med
1 250 t och godståg med 4 100 t vikt framföras med
två lok, elektriskt sammanövrerade. (Schweiz.
Bau-ztg, h. II 15, s. 176.)
Friedrich Krupp, Essen, har till norska
statsbanorna levererat ett dieselhydrauliskt lok för
Bergensbanan, en typ, som valts särskilt med hänsyn till
rökplågan i de många tunnlarna och snögallerierna.
Loket är av 1-BB-l axeltyp, väger 85 t (inkl. 2,5 t
bränsle) och är utrustat med två 6-cylinder fyrtakt
MAN-dieselmotorer för vardera 1 000 lik vid 700 r/m
försedda med Büchiuppladdning. Den hydrauliska
överföringen utgöres av turbinväxlar, system
Lysholm—Smith och pumphjulet har ställbara skövlar.
Maximal utväxling 4,5 :1. Manövreringen under gång
sker uteslutande med körkontrollern.
Skovelinställ-ningen sker med elektrisk manövrering. Motorerna
startas elektro-pneumatiskt. Vid provkörning med
en tågvikt av 145 t på linjen Oslo—Yess uppmättes
bränsleåtgången till 2.8 1/km, vilket betyder att loket
kan köras sträckan Oslo—Bergen och åter (ca 1 000
km) utan bränslepåfyllning. På maximal stigning
(21J5 %) uppnåddes en hastighet av 62 km/h på alla
nivåer. Lokomotivramen är helsvetsad. (Nord.
Järn-banet., h. 7, s. 209.)
I Berlin ha nu införts treaxlars trådbussar med
tvåaxlars släpvagnar, som särskilt karakteriseras av
kombinerade trycklufts- och elbromsar, manövrerade
från en gemensam förarpedal. Bussen väger 11,2 t
och rymmer 36 sittande -f- 29 stående passagerare.
Den elektriska utrustningen omfattar en 90 kW
(tim-effekt) dubbelkommutatormotor, typ AEG, med
fin-regleringskontroller och speciell anordning för
elektrisk broms. För att förekomma för häftig bromsning
ha motorerna separat magnetlindning, matad från en
normal belysningsgenerator, 1,2 kW, som är
direktkopplad till drivmotorn. Magnetiseringsströmmen är
reglerbar i 8 steg och varje inställning motsvarar en
bestämd retardation, som är konstant över ett stort
hastighetsområde, och som även vid största
magnetisering ej överstiger 1,5 m/s2, ett värde, som
accepterats av vagnfabrikanterna. Den elektriska bromsen
är så avstämd med tryckluftbromsen att släpvagnen
bromsas något kraftigare än motorvagnen för att
hålla kopplingen sträckt och så att övergången mellan
de bägge bromsslagen sker omärkligt. Det har visat
sig att bussar med elektrisk broms slira mindre
än de tryckluftbromsade. (Verkehrstechnik, h. 17.
s. 252.)
Trefasdrift med synkronmotorer för fartyg har
bland annat den fördelen att vid flera propellrar alla
blad inta ett bestämt läge till varandra, varigenom
vibrationerna avsevärt kunna reduceras. På varje
propellerblad verka nämligen under ett varv
varierande krafter, som upprepa sig periodiskt, och som
understundom kunna ge upphov till starka
vibrationer hos skrovet. Genom en synkron sammankoppling
av propelleraxlarna kunna dessa variationer i stor
utsträckning upphävas. Yid icke elektriska maskinerier
kan man till och med åstadkomma detta genom att
förse varje propelleraxel med en synkronmaskin.
Viktigt är även vid användning av synkronmaskineri
att effekten blir densamma på bägge propellrarna
vid skarp gir. Annars kan effekten på den axel, åt
vilken sida giren företages, stiga ända upp till 30 à
50 %. (ETZ, h. 33/34, s. 385.)
Det engelska jaktflygplanet Spitfire är ett
enmo-torigt fribärande lågvingsplan i helmetall med
etylén-glykolkyld 1 200 hk Rolls Royce-motor. Ställbar
propeller med tre blad, vanligen av typ de Havilland,
med 3,4 m diameter och med isskydd medelst vätska.
Flygvikten är 2,75 t. Maximal flyghastighet 550 km/h
på 5 000 m höjd enligt utförda tyska prov med
erövrad maskin. Maximal hastighet vid marken 460
km/h och landningshastighet 115 km/h,
stigningshastighet vid marken 12 m/s och vid 5 000 m höjd
10 m/s. Högsta flyghöjd i normal tjänst 11 à 12 km.
Under det att den låga specifika vingbelastningen
120 kg/m2 gynnar manöverförmågan, så begränsar
....... /max. effekt \
den laga specifika effekten -;- max. has-
\ vingyta /
tigheten. Beväpningen består av åtta fasta 7 mm
kulsprutor, som skjuta synkront mellan
propellervingarna. Förare och bränsletankar ha pansarskydd.
(Z. VDI, h. 39/40, s. 607.)
Great Lakes Aircraft Corp. har i samarbete med
General Electric Co. försöksvis utfört en
ångturbinanläggning för stora flygbåtar. Effekten är 2 300 hk
och en la Mont-panna användes. I denna äro för
ånggenerering och överhettning väggarna
cylinderformigt klädda med rör av legerat stål, under det att
ledningar för olja och vatten äro av lättmetall.
Pannan startas elektriskt och producerar 9,5 t/h
maximum vid 540°C och 70 at. Anläggningen är avsedd
för en flyghöjd av 1 500 m och bränsleåtgången är
270 g/hkh, motsvarande en verkningsgrad av 23 %.
Aero Turbine Ltd har 1938 visat ett
ångmotoraggre-gat liknande Huttner-turbinen med roterande panna,
turbin, kondensor och startmaskin, allt kombinerat
i en enhet. Pannan består av U-rör med de öppna
ändarna anslutna till resp. matarpump och turbin
och omslutande turbinen, som efter elektrisk start
drives av reaktionen från ångstrålen. Panna och
turbin rotera åt motsatt håll. På 65 sek. får man upp
ångtrycket till 1,75 atö. Effekten är 30 hk. Den
roterande pannan kan även användas som kondensor.
I en 1 000 hk enhet skulle turbinen få ett varvtal av
10 000 r/m och pannan ca 5 000 r/m.
Bränsleförbrukningen var 160 g/hkh och vikten 0,91 kg/hk.
(Flight, h. 1753, s. 115.)
(Copyright)
Frithiof Holmgren
126
27 febr. 1943.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
