- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1943. Allmänna avdelningen /
256

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 18b. 1 maj 1943 - Flygplanproduktionens problem, av Bkn - Underhållstjänst och konstruktion, av Bertil Björkman

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 9. I "giftermdlsjiggen" hopfogas kroppshalvorna med
varandra och med mittvingen.

meter golvyta. Än viktigare är att arbetarna
kunna arbeta bekvämt på båda sidor av de flata
ytorna utan att behöva använda byggnadsställningar
och plattformar. Arbetsområdet blir också mera
begränsat för varje man, som sålunda på mycket
kortare tid blir expert på sina arbetsuppgifter.
Varje arbete, som är lätt att komma åt är redan
halvgjort.

North American sätter ihop sina flygplan
inifrån och ut. De flyttbara jiggarna för
hopsättning av flygkroppsskalet uppbära exempelvis
högra sidan av en flygkropp på sin vänstra sida
och vänstra sidan av samma flygkropp på sin
högra sida — precis som två fjärdedelar av en

melon, ställda vertikalt med de runda ytorna mot
varandra. Samma slags jigg användes också för
flygkroppens över- och underdel. När slutligen
hela flygkroppen skall sättas ihop i
"giftermåls-jiggen" (fig. 9) lägges underdelen med den
buktade sidan nedåt, kroppssidorna placeras med de
konvexa sidorna utåt och överdelen passas in på
sin plats, varefter fogarna nitas. På den centrala
sammansättningsavdelningen finnas också en nos
och en stjärt färdiga att monteras fast på sina
rätta platser. Men all förstagning, alla ledningar,
alla roderledningar och andra detaljarbeten
utföras innan flygkroppen hopsättes. Varje huvuddel
sammanföres med sina kamrater i separata
jig-gar, delarna sättas sedan ihop i huvudjiggar, tills
slutligen yttervingarna, mittvingen, flygkroppen,
rodren och huvarna samtidigt samlas till den
slutliga hopsättningen. Och där står nu flygplanet
redo att ta emot sina instrument, landningsställ,
hjul, ringar och motorer ...

Sådana metoder är det som gjort det möjligt
för North American att låta ett färdigt
övnings-plan rulla ut ur fabriken 29 dar efter det
kontraktet undertecknades. Sådana metoder är det
som nu göra det möjligt för fabrikens 25 000
arbetare att på ett år producera någonting bortåt
5 000 jakt- och bombplan per år.

Sådana siffror kunde låta som trolleri för
några år sen, men nu äro de det inte längre.
Ty, som North Americans chef J H Kindelberger
säger: "Ingen har någonsin dragit fram en kanin
ur en hatt utan att omsorgsfullt ha placerat den
där på förhand." Bkn

Underhållstjänst och konstruktion

CIVILINGENJÖR BERTIL BJÖRKMAN, LSTF, STOCKHOLM

Det ligger i sakens natur att säkerhetskontrollen
måste göras betydligt noggrannare i fråga om
flygplan än hos andra transportmedel. En starkt
försvårande faktor härvid är att flygplan äro
byggda med mindre säkerhetsmarginaler än
andra trafikmedel. Kravet på låg vikt medför
givetvis mycket noggranna hållfasthetsberäkningar
och ingående prov vid nykonstruktion. Man
kommer därigenom fram till en fullt pålitlig
konstruktion, vars säkerhetsmarginaler emellertid
äro smalare än för andra maskinkonstruktioner.
Detta gör att vissa svårberäkneliga påkänningar,

DK 629.135

såsom korrosion, utmattning genom påtryckta
vibrationer osv., kunna ställa till med otrevliga
överraskningar, om de få verka ostört under
längre tidsperioder. Parollen vid skötseln av
flygplan måste därför bli täta och noggranna
inspektioner, som utsträckas till praktiskt taget varje
del av flygplanet.

Man kan icke nämnvärt minska tvånget till
täta inspektioner genom att dimensionera så
noggrant och prova så ingående att vissa delar
med säkerhet kunna antas vara fullt pålitliga och
därför lämnas oinspekterade under långa drift-

’256

1 maj 1943

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:27:26 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1943a/0268.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free