Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 43. 23 okt. 1943 - Stockholms gatutrafik efter kriget, av Karl Nordgård
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskri ft
Stockholms framtida bilbestånd. På fig. 3
åskådliggöres sambandet mellan
motorfordonsbeståndet och trafiken på några av stadens
huvudtrafikleder, såsom detta framgått av trafikräkningarna
1924—1938 samt antagliga ökningen av trafiken
intill ett fordonsbestånd av 100 000 bilar. Vid
beräkningen av ökningen har förutsatts att
sammansättningen av trafiken skall vara ungefär
densamma som vid räkningarna. Detta förutsätter i
sin tur att gatuutrvmmet kan ökas så att en
väsentlig del av persontrafiken även i framtiden
kan tillgodoses medelst platskrävande personbilar,
vilket, som senare skall visas, är föga sannolikt.
Av särskilt intresse i detta sammanhang, är
trafiken mellan de norra och södra stadsdelarna,
som f.n. förbindas över Slussen och Västerbron.
Körtrafiken den 25 oktober 1938 kl. 7—20.
Bilar [-Motorcyklar Hästfordon-] {+Motor- cyklar Häst- fordon+} Cyklar [-Dragkärror Spårvägståg-] {+Drag- kärror Spår- vägståg+} Summa
Slussen. . 29 904 919 52 16 188 52 1 651 48 766
Väster-
bron .. 11 322 551 10 4 819 2 310 17 014
Summa 41 226 1 470 62 21 007 54 1961 65 780
Västerbron upptog 26 % av hela trafiken och
27,5 % av motortrafiken mellan stadsdelarna.
Fig. 2. Körtrafiken i Kansas City enligt trafikräkningar
augusti—september 1929.
dena med cityområdet, dit en stor del av
befolkningen söker sig om dagen. Seine i Paris och
Themsen i London ha lätt kunnat överbryggas
men så är ej förhållandet med Saltsjön och
Riddarfjärden.
Helt äro dock möjligheterna ej uttömda.
Sålunda föreligger ett projekt till ny bro över
Söderström med tillfartsleder i Södergatan på
Södermalm och i Myntgatan på stadsholmen. Bortom
Västerbron planeras en ny trafikled mellan
Ekensberg och Stora Essingen och för en högbro
över Saltsjön mellan Södermalm och Beckholmen
ha flera förslag uppgjorts. För en ny
Blasieholms-led, tunnel eller bro, har nyligen förslag
framlagts, och över Klaraviken är avsett att öka antalet
huvudleder genom en viadukt från
Klarabergsgatan över bangårdsområdet till Bolinders Plan
på Kungsholmen. Även föreligger nu den stora
regleringsplanen för Nedre Norrmalm, vars
utformning direkt och indirekt påverkas av samtliga
de nyssnämnda broförbindelserna.
Meningarna om de olika projektens möjligheter
synas mycket delade, säkerligen i väsentlig del
beroende på hur man bedömer den kommande
trafikutvecklingen.
Då det gäller att beräkna denna måste man
utgå från trafikmedlen, framför allt då Stor-
Fig. 3. Sambandet mellan motortrafiken pä vissa
huvud-trafikleder och motorfordonsbeståndet enligt
trafikräkningarna 1924—1938 samt den antagliga ökningen av
trafiken intill ett fordonsbestdnd av 100 000 bilar.
30 okt. 1943
489
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
