Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 51. 18 dec. 1943 - Problemhörnan - Föreningar - Tekniska Föreningen i Kristianstad, av J S - Tekniska Föreningen i Gävle, av G J - Norrköpings Polytekniska Förening, av K E E L - Flottans Ingenjörsförening, av Un
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
För konstant värde på t fordras
f’ (v) \’y = konstant, säg = V2 r (3)
varav sålunda
o
,/r T h — 2 y . / r
t — — \/— / arc eos-,-=
V 3 _L /I V 9
h
Tiden för en enkel svängning är sålunda
som må jämföras med svängningstiden för en vanlig pendel
med längden l
r = <
Av (2) erhålles vidare
(dxY + (dg)’ = [l’ (y)]>(dy?
som i kombination med (3) ger
"-JVv"’"
och efter integrering
± x = r arc eos * ^ — sft? r — y) y
som representerar en cykloid med cirkelns radie = r.
Undersöker man cykloidens krökningsradie i bottenpunkten
befinnes densamma vara = 4 r i god överensstämmelse
med (4).
Eftersom cykloiden alltid är evolvent till kongruenta
cykloider kan en pendel med konstant svängningstid
konstrueras på sätt som framgår av fig.
Ovanstående är återgivet i huvudsak efter en av
J Davidsson insänd lösning.
Hrr Uno Olsson och ög ha behandlat problemet i
huvudsak efter samma linjer, dock med var sin variant i metoden
att lösa den Abelska integralekvationen. Den förstnämnde
uppger att detta problem, det s.k. tautokronproblemet,
först löstes av Huyghens. Ett tornur i staden Lemberg
skall vara försett med en cykloidpendel av angivet slag.
Sign. R Li har genomfört sin lösning utan att stöta på
integralekvationen ifråga.
Problem 10/48. En praktisk räkneuppgift ledde till
följande ekvationssystem:
+ !/2 + xy = cr2
y2 + z2 + yz = b"
Z2 + X2 + zx = c2
Uppgiften består i att utan alltför långrandiga räkningar
bestämma summan u = x + y + z där x, y och z skola
vara positiva rötter.
Föreningar
Tekniska Föreningen i Kristianstad sammanträdde den
12 november 1943 på Frimurarehotellet under ordförandeskap
av vägingenjören Allan Lenander. Vid sammanträdet
redogjorde ordföranden för det arbete, som f.n. bedrives för
bildandet av Svenska Ingenjörers Riksförbund. Efter en
halvtimmes diskussion beslöt mötet att Kristianstadsföreningen
skulle ställa sig positiv till förslaget och låta sig
representeras vid kommande överläggningar i Stockholm.
Aftonens föredrag hölls av ingenjören vid ESAB :s
avdelningskontor i Malmö Gustav Smith, som talade om
"Ljusbågssvetsning". I det intressanta föredraget, som belystes av
ett stort antal ljusbilder, meddelade föredragshållaren de
senaste framstegen på den elektriska svetsningens område.
Föredraget följdes av en gåssupé, och vid eftersitsen visade
föredragshållaren, som är en intresserad alpinist, en av honom
själv upptagen film från bestigning av Matterhorn. J S
Tekniska Föreningen i Gävle höll årsmöte med damer
den 13 november 1943 på hotell Baltic under ordförandeskap
av chefsingenjör K H Stenhane.
Fem nya medlemmar invaldes i föreningen. Styrelsen, som
omvaldes, fick följande sammansättning: ordförande
chefsingenjör K H Stenhane, vice ordförande yrkesinspektör Lars
André, sekreterare ingenjör Gösta Johansson, disponent Per
Algot Hedlund, överingenjör Carl-Filip Palm, ingenjör G E
Blomberg och civilingenjör Erie G Sundin.
Ordet överlämnades härpå till kvällens föredragshållare,
professor Erik WIelxaniker, vars föredrag bar titeln "Svensken
som talare". Inledningsvis ställde föredragshållaren frågan
"hurudan är svensken som talare" och konstaterade härvid, att
vi i jämförelse med exempelvis våra nordiska grannfolk ha
mycket svårare än de att uttrycka oss offentligt på ett
naturligt och medryckande sätt. Förklaringen härtill torde till stor
del vara den att skillnaden mellan tal- och skriftspråk är
så väsentlig här i Sverige. Vidare ha vi i våra skolor fått
alltför liten utbildning i talets konst medan betydande tid
ägnas språkets skriftliga behandling.
Talaren övergick härefter till de olika sätt på vilka man
kan förbereda sitt tal och framhöll härvid särskilt vikten
av att man behärskar sitt koncept men däremot ej behärskas
av detta. Talet skall vara naturligt och talaren skall
framför allt vara sig själv. Vill man vinna och fängsla sina
åhörare skall man undvika allt som luktar bläck, trycksvärta
eller papper. Talet skall framstå så som om tankarna födas
i hjärnan i samma ögonblick de utsägas. Framför allt skall
man undvika konstrika satsbyggnader, utan satsen skall
vara enkel och klar.
Talaren avslutade anförandet med att kommentera några
vanligt förekommande uttryck och satser, som vi möta i det
dagliga livet.
Efter föredraget följde middag med samkväm och dans.
G J
Norrköpings Polytekniska Förening hade till
föredragshållare vid sitt sammanträde den 19 november inbjudit
professor Erik Wellanber, Stockholm, som elegant och
spirituellt kåserade över ämnet: "Svensken som talare".
Föredraget som tidigare hållits i Tekniska Föreningen i Gävle, har
refererats 1 detta sammanhang.
Vid mötets öppnande yttrade ordföranden några
minnesord över föreningens sekreterare, Curt Rodhe, som avlidit
sedan föreningen sist var samlad. K E E L
Flottans Ingenjörsförening sammanträdde den 19
november på sjöofficersmässen i Karlskrona under
ordförandeskap av marindirektör Holmberg.
Efter styrelseval och andra interna angelägenheter hölls
kvällens föredrag av civilingenjör Erik Johansson, AB
Götaverken, över ämnet: "Motorgasmaskiner i krigsfartyg; nya
vägar för åstadkommande av ett lätt och ekonomiskt
maskineri." Föredragshållaren, som är uppfinnare till det system
av framdrivningsmaskineri, vilket kommit till användning på
undersökningsfartyget "Skagerack" och minkryssaren "Clas
Fleming", och som bl.a. genom sin låga bränsleförbrukning
förmånligt skiljer sig från andra maskinanläggningar,
skildrade hur Götaverken systematiskt bygger vidare på detta
system och redogjorde för härvid gjorda erfarenheter.
Projekt finnas nu uppgjorda för en kombination av ång- och
motorgasdrift av krigsfartyg, som såväl ur bränsle- som
vikts-och utrymmessynpunkt synas vara särskilt lämpliga för dessa
fartyg, vilka endast undantagsvis utnyttja hela sin
maskinstyrka. Således beräknade tal., att det kombinerade
motorgas-och ångmaskineriet vid en anläggning på högst 30 000 hk
vid marschfart har en bränsleförbrukning, som endast är
ca 40 % av nu vanligen installerade, moderna
ånganläggningar ; vad detta betyder, såväl ur ekonomisk synpunkt
som med tanke på aktionsradien, är lätt att förstå.
Även för mindre fartyg har ingenjör Johansson en
hög-komprimerad tvåtakts dieselmotortyp under arbete; om denna
håller vad beräkningarna lova, torde den genom sin låga
vikt, sitt ringa utrymmeskrav och sin goda ekonomi bli
lämplig för lätta, snabbgående krigsfartyg, där eldfaran vid
bensindriften är en stor nackdel.
Efter föredraget följde supé, varpå elektroingenjör
Linde-Olsson gav en med bilder beledsagad trevlig skildring från
en nyligen företagen studieresa i Finland. Vn
596
13 nov. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
