Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Batterierna på vagnar, som skola uppställas nu,
kunna förvaras på ett av följande tre sätt:
1. Batteriet uppladdas och tömmes från syra.
Därefter sköljes det mycket omsorgsfullt några gånger
med destillerat vatten, varvid man varje gång låter
vattnet kvarstå i batteriet ett dygn. Batteriet ställes
fyllt med destillerat vatten på ett frostfritt ställe.
2. Batteriet uppladdas på verkstad en gång
varje månad med normal laddningsström, och tiden
närmast därefter gives med några få dagars mellanrum
en extra uppladdning — t.ex. inalles tre gånger —
var gång med en laddningsström på 1 A i tre timmar.
Detta tillvägagångssätt är dock, så framt
uppställningen skall vara längre tid, rätt kostsamt.
3. Batteriet uppladdas på verkstad vid
uppställningen med normal laddningsström och därefter till
full kapacitet med en svag laddningsetröm, ca 0,2 %
av batteriets 10 timmars urladdningsström.
Är batteriets normala livstid (1V2 à 2 år) vid
uppställningen nära att utlöpa, är det knappast
anledning att träffa särskilda anstalter — i vart fall sådana
som äro kostsamma — för att bevara
batteriplattor-na. Därest man önskar bevara batteriet för senare
reparation, bör man hälla av syran.
Karosseri
Vid undersökning av karosserierna, dvs.
plåtbeklädnad, lackering, inredning etc., har det allmänna
intrycket stått sig, att de vagnar, som äro garagerade
under gynnsamma förhållanden, ha tagit ringa eller
ingen skada, medan de övriga vagnarna ha varit mer
eller mindre utsatta för förstörelse.
Karosseriplåt
De allvarligaste skadorna ha funnits på vagnar,
som icke varit tvättade eller ingnidna med polervax
före uppställningen. De flesta av dessa skador
bestodo i rostangrepp vid sammanfogningar och skarpa
hörn, t.ex. mellan skärmar och sidoplåtar. På dessa
ställen är det mycket ofta sprickor i lackeringen som
följd av vibrationer under körningen. På grund av
kapillärkraften suges vatten in i sådana sprickor och
banar sig väg in under lackeringen, varest det efter
hand bildas rost, som lyfter lackeringen, varigenom
det skapas nya möjliggheter för angrepp av fuktighet
och rost. Om vagnen börjat rosta på detta sätt, är
det förnuftigast att få det angripna stället noga
avslipat och täckt med lack eller mönja, varefter vagnen
kan stå, till dess reparation kan äga rum. Det är i
många fall konstaterat, att sid- och dörrplåtar rostat
igenom inifrån. Detta beror på att det i många
vagnar är för dåligt avlopp från bottnen av de slutna
plåt-karosserierna, ofta som följd av gammal rost, som har
stoppat avloppet. Är skadan skedd, är det ingen
annan utväg än att försöka insätta ny plåt, innan
vagnen åter skall brukas. Är det däremot fråga om en
vagn, som nu först skall läggas upp, är det idé att
se till att fuktigheten avlägsnas innan vagnen pallas
upp.
Lackering
Det har visat sig, att en del lacksorter ha
benägenhet att så småningom bli matta i ytan. Detta är
en följd av luftens och fuktighetens inträngande i fina
porer, som finnas i lackets överyta. Därigenom
blekes färgen, men lackerade ytor, som angripas på detta
sätt, kunna genom polering återvinna sin färg och
glans.
Pegamoidtak
En del vagnar, särskilt av äldre årgångar, ha
pega-moidbeklädnad på taket. Detta material har rätt stor
benägenhet att spricka. Det bästa behandlingssättet
är noggrann avtvättning, t. ex. med svagt såpvatten,
avsköljning av både tak och karosseri, samt därefter
målning med speciell färg, som av automobilfirmorna
säljes under beteckningen "Top dressing".
Sufflett
Vagnar med tygsuffletter böra förvaras med
suff-letten uppslagen. Före uppställningen är det bäst att
tvätta av suffletten med tunt såpvatten (icke bensin)
och företaga en noggrann avsköljning.
I det stora hela synes trävirket i karosserierna ha
stått sig utmärkt, i det att skador, som ha
konstaterats, äro av sådan art, att de synbarligen varit
tillfinnandes redan före uppställningen. I bottenbräder,
som varit fuktiga vid uppallningen, och som hela
tiden varit täckta av gummimattan, har man
emellertid konstaterat mögel.
Stoppning
Såsom redan omtalats ha allt för många vagnägare
icke varit tillräckligt noggranna med rengöring av
vagnarnas inre och skyddande av klädseln mot
mal-angrepp, varför många skador uppstått.
Bästa sättet är att borsta, piska och rengöra alla
dynor och invändig klädsel, varefter ett av de många
malmedel, som fås i handeln, användes som skydd.
Ett av de billigaste och mest effektiva är
otvivelaktigt paradiklorbensol, som kan köpas hos varje
färghandlare. Detta ämne finnes i form av kristaller,
som strös överallt och pressas ned i skrymslen och
veck. Om man önskar behandla beklädnaden på de
lodräta väggarna eller på innertaket med skyddsmedel
kan man upplösa paradiklorbensol i koltetraklorid och
spruta på det med en vanlig Flitspruta (observera
att bägge ämnena äro giftiga och ångorna farliga att
inandas).
I en del fall är det också konstaterat, att den
invändiga klädseln tagit skada på grund av fuktighet.
Detta har yppat sig antingen i form av mögel eller
därpå att klädseln blivit fläckig och skör som följd
av begynnande förruttnelse.
Gummi
För gummits vidkommande äro de problem, som
uppställa sig, i och för sig icke nya, ty i
automobil-branschen har man i många år arbetat med gummi,
som ofta under längre tid varit förvarat i
grossisternas lager, liksom det ofta förekommer, att
avmonterade däck efter kortare eller längre tids förlopp tas
i bruk igen. För att emellertid lättare förstå de
problem, som kunna uppställa sig, kommer detta
avsnitt att göras betydligt fylligare än övriga, särskilt
som det kan antas, att också en mängd vagnägare
äro intresserade av att få litet upplysning om gummi
och gummiproblem, då dessa problem icke endast ha
intresse i dag, utan också under normala
förhållanden, då vagnarna åter äro i daglig drift.
När man i samband med automobiler talar om
gummi, tänker man i första hand på däck och slangar,
18 sept. 1943
AM 5
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
