Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
bristfällig torkning vid vävnadens framställning utan
även på grund av insugning genom skador i däckets
yttre gummibeläggning, och denna fuktighet kan
naturligtvis orsaka iskristaller, som under ogynnsamma
förhållanden kunna verka förstörande på trådarna.
Olja och fettämnens inflytande på gummi
Gummi har en utpräglad benägenhet att uppsuga
olja och fettämnen. Härvid upplöses det och mister
sina goda fysiska egenskaper och blir till slut som
en slemmig massa. Även bensin och bensol
uppsugas begärligt under karakteristisk ändring av
egenskaperna — sålunda kan bensolblött gummi
pulvriseras med största lätthet — men få dessa ämnen lov att
avdunsta fullständigt, återvinner gummit sina
ursprungliga egenskaper. Om oljorna däremot
innehålla så svåra flyktiga beståndsdelar, att dessa icke
kunna avdunsta vid vanlig temperatur, kan man
räkna med att en viss återstod finns kvar i gummit och
nedsätter dettas värde. Fotogen innehåller t.ex.
sådana beståndsdelar.
Mineraloljor verka i dessa avseenden starkare än
vegetabiliska oljor och dessvärre är det de förra,
som komma i fråga i bilar.
Liksom fallet är beträffande ljuset, måste olja och
fett passera det skyddande gummilagret, innan det
når in till bomullen, och då gummit i så fall redan är
förstört, har verkningen på bomullen såtillvida inget
större intresse.
Fuktighetens inverkan på gummit
Då gummit är ett av de allra bästa skyddsmedlen
mot vatten, kan detta självfallet icke ha så
förstörande verkan därpå, att man i detta sammanhang
behöver dröja därvid. Däremot är det en känd sak, att
bomull efter hand murknar och mister sin styrka, när
det utsättes för fuktighet, varför skador på gummit
alltid medför risk för fuktighetens inträngande i
cord-vävnaden med därav följande förstörelse.
En lika stor risk förefinnes för klinchkärnans
ståltrådar, som rosta och mista sin styrka om de utsättas
för fukt.
Ozons inflytande på gummi
Från utlandet föreligga uttalanden om att den
ozonutveckling, som kan förekomma vid kommutatorn på
likströmsmaskiner och vid neonanläggningar, kan ha
skadlig inverkan på gummi.
Då motsvarande erfarenheter ännu icke gjorts här
hemma, kan kommittén icke uttala sig om denna sak
men hemställer dock till vagnägare och verkstäder att
icke lagra gummi i lokaler med likströmsmotorer eller
andra ozonkällor.
Vi ha härmed tagit i betraktande de olika
nedbrytande faktorerna, som kunna komma ifråga
beträffande automobilgummi i det dagliga livet, och skola gå
över till att se, vilka förhållningsregler man kan
uppställa för att begränsa eller utestänga deras angrepp
under den tid vagnarna icke äro i drift.
Det torde måhända vara ändamålsenligt att
utsträcka området en smula och dela det i tre delar:
1. Vad bör göras, när vagnen tas ur trafik?
2. Vad bör göras under lagringen?
3. Vad skall göras, när vagnen ånyo tas i bruk?
Håller man här ovan omtalade olika faktorer, som
kunna ha inflytande på gummit, i minnet, kunna utan
närmare förklaring en rad rätt kortfattade råd
lämnas.
Till punkt 1: tag alla ringar, även reservhjulens,
av fälgen, rengör fälgen fullständigt — ända in till
det blanka stålet — från smuts och rost, och lackera
den väl.
Tag ut slangen och undersök den för eventuella
småskador, rengör ventilerna utvändigt från rost och
smörj in dem med litet olja eller vaselin; tag även ut
nålen och rengör den om det är nödvändigt, svep in
ventilen i papper eller tyg för att oljan icke skall
överföras till gummit. Är slangen smutsig utvändigt,
bör den rengöras med litet ren bensin (från vagnens
tank) eller svagt såpvatten, vilket sistnämnda
avsköl-jes noga med rent vatten. Låt slangen torka
fullständigt och pudra in den väl med talk eller smörj in den
med litet glycerin.
Undersök därefter däcket invändigt och utvändigt.
Därest klinchen är skadad eller om det finnes jack i
gummit, som gå in till cordlagren, låt då om möjligt
en vulkaniseringsverkstad laga skadan; ju färskare
däcket är, desto bättre tål det vid vulkaniseringen.
Rengör därefter däcket — om det visar sig
nödvändigt även invändigt — med bensin eller såpvatten,
som också i detta fall avsköljes noggrant. Passa
särskilt på och tag bort de oljestänk, som kommit från
chassi och motor. Rengör också slitbanemönstrets
fördjupningar, som från vägbanan kunna ha
uppsamlat oljebemängd smuts.
Efter torkning, särskilt invändigt, bör slangen
läggas in i däcket igen och pumpas upp, tills den når
sin fulla storlek utan att vara hårt pumpad; se väl
efter att det inte finns några veck på slangen.
Packa eventuella däck och slangar i pappersremsor,
på samma sätt som ni känner igen från nya däck.
Placera däcken i kyligt källarrum eller i garage,
såvida detta icke är för varmt på sommaren, och tillse
därvid, att solens strålar icke under någon tidpunkt
av dagen kunna nå dem och undvik att stapla
verktygslådor, koffertar och liknande ovanpå.
Man kan också, därest man föredrar detta, sätta
däcken .på vagnen igen, men blott om fälgarna äro
fullständigt i ordning, eljest riskerar man, när
vagnen på nytt skall tas i bruk, att fälg och däck måste
skiljas åt med hammare och mejsel, vilket sällan går
för sig utan att skada klinchen allvarligt.
Till punkt 2: har man utfört arbetet under punkt 1
noga, kan man beträffande punkt 2 inskränka sig till
att säga: se efter att fälg, däck och slangar alltid
befinna sig i gott skick.
Därest däcken äro anbringade på fälgen igen, böra
de tid efter annan tas av och alla delar efterses.
Eftersvnen är givetvis långt lättare, om man låter
ringarna vara avmonterade.
Pumpa upp ringarna blott till svagt tryck. Den
utspänning, som däcket får vid att pumpas upp till
körtryck, underlättar luftens inverkan på de små
ytspric-korna, som långsamt fördjupas in till cordvävnaden
och ge tillopp för luftens fuktighet, som med tillhjälp
av temperaturvariationerna i garaget så småningom
suges längre och längre in i vävnaden och förstör
denna.
Flyttning av vagnen
Om ringarna sitta på vagnen, så låt aldrig vagnens
vikt vila på dem. Även om ringarna ha varit väl pum-
18 sept. 1943
AM 7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
