Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskri ft
Fig. 2. Byggd
vev-axel, system Hirth.
motorer. Vid högtrycksmotorer få vevaxlarna så
stora dimensioner, att rullagren bli oproportionerligt
stora, om de skola kunna krängas över skänklarna.
Byggda vevaxlar
För att mera generellt kunna utföra en
rullagerinbyggnad på vevaxlar måste man tillgripa byggda
axlar. För att bygga vevaxlar tillämpas huvudsakligen
tre olika förfaringssätt:
1. hopbyggning av vevaxlar med tillhjälp av
skruv-förband,
2. hopbyggning av vevaxlar med tillhjälp av
krympförband,
3. hopbyggning av vevaxlar med tillhjälp av
pressförband.
Som ett exempel på vevaxlar av det förstnämnda
slaget kan nämnas Hirth-axeln, som i stor
utsträckning användes i flygmaskinmotorer.
Vev- och axeltapparna i denna axel äro som bekant
utförda som ihåliga hylsor av kullagerstål och
tjänstgöra som innerringar för rullagren. Hylsorna ha i
ändarna en axiell tandning, som passar in i en
motsvarande tandning på vevskänklarna.
Det hela sammanhålles med bultar genom hylsorna
och skänklarna. Hylsorna ta upp
vridpåkänning-arna och bultarna dragpåkänningarna i axeln.
Konstruktionen medger anbringandet av rullager som
ramlager och vevtapplager. se fig. 2. Dr Hirths
vevaxelkonstruktion lämpar sig huvudsakligen för
mindre vevaxlar.
Ett annat exempel på byggd axel visas i fig. 3.
Denna axelkonstruktion har bland andra under lång
tid använts av den schweiziska firman Saurer för
sex-och tolvcylindriga bensin- och dieselmotorer för
last-automobiler, järnvägsmotorvagnar m.m. Ett flertal
andra europeiska tillverkare av motorer utföra
vevaxlar av liknande typ. Denna vevaxelkonstruktion
medger emellertid icke användning av rullager som
vevlager. Den lämpar sig endast för mindre
vevaxlar, enär ramlagren vid motorer med stor
slaglängd få mycket stora dimensioner.
Yevaxlar enligt denna konstruktion ställde sig
tidigare mycket dyrbara i tillverkning. Numera
kunna de emellertid tillverkas billigare, sedan
lämpliga axelmaterial av gjutjärnstyp kommit i
marknaden. I fig. 3 visas en vevaxel av denna typ med
axeldetaljer av gjutjärn.
Ofta användas även koniska kilförband för byggda
vevaxlar.
Krympningsförfarandet för sammanfogning av
vevaxlar har i samband med rullager icke fått någon
större användning. Yid flera krympfogar kan det
icke undvikas, att vevaxlarna kasta sedan de
sammanbyggts. Tillräckligt grepp för att ernå
erforderligt friktionsmoment mellan axeltappar och
skänk-lar kan icke erhållas, då skänklarna icke kunna
uppvärmas till väsentligt högre temperatur än lagrens
anlöpningstemperatur, som är 150°C. Ett
krympförband är dessutom svårt att montera och demontera.
Pressförband ha däremot i en viss utsträckning
kommit till användning för sammanbyggda vevaxlar.
Ett vanligt pressförband är emellertid förknippat
med vissa väsentliga olägenheter i samband med
byggda vevaxlar. Sålunda är det svårt att få
vevaxeln nöjaktigt riktad efter hopsättningen. Hålen i
skänklarna deformeras vid inpressning av vev- eller
axeltapparna, i synnerhet om dessa äro cylindriska,
varför förbandet, om det behöver tas isär, vid nästa
montering erfordrar en mindre presskraft. Ett
pressförband kan icke på långt när överföra så stort
moment som ett krympförband med samma grepp på
grund av den permanenta deformering av
materialet, som äger rum vid inpressningen.
Såväl montering som demontering erbjuda stora
svårigheter vid vanliga pressförband och kunna icke
utföras utan hjälp av en pressanordning.
Pressförband, som enbart grunda sig på användning av ihåliga
Fig. 3. Byggd vevaxel, system Saurer.
AM 10
20 febr. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
