- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1943. Automobil- och motorteknik /
30

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Tekniska data

Fig. 8. Motorcykeln på skakmaskinen.

och dels avsevärt minskar risken att de brytas av
eller deformeras.

Skakmaskinen

Som ovan nämnts har den nya motorcykeln
ingående provats i en skakmaskin, som för
ändamålet byggts i Monarkfabriken.

Skakmaskinen består av en bänk med två stora
rullar, försedda med nockar och mot vilka
motorcykelns hjul rulla, då maskinen är uppmonterad
för provning. Rullarna drivas av en elektrisk
motor med något olika hastighet, varvid en
varierande vibrationsintensitet blir resultatet under
provningens gång. Motorcykeln spännes medelst
ett fjäderhänke över sadeln ned mot rullarna med
en kraft av 150 kg.

Första tidens körningar i denna skakbänk
avsågo att fastslå normerna för maskinens
belastning samt att utforma fasspänningsanordningar,
så att de genom resonans stundom uppkommande
våldsamma skakningarna, som resulterade i
sönderslagna däck och hjulskenor m.m., kunde
behärskas och hållas inom vissa tillåtna gränser.

Innan erforderliga anordningar härför
utexperimenterats kunde det hända att motorcykeln på
skakbänken plötsligt blev fullständigt vild. En
otämjd häst i händerna på en cowboy är som ett
lamm jämfört med motorcykeln i sina svåraste
raseriutbrott.

Dylika "vobblingar" kunna även uppträda vid
körning av maskiner på vägen, varför ett studium
av dessa i skakbänken är av stor betydelse.
Framförallt voro motorcyklarna för 15 till 20 år
sedan utsatta för dem, men styvare
ramkonstruktion, effektivare styr- och stötdämpare samt en
väl avvägd kombination av lutningsvinkel och
placering av markkontaktpunkt för framhjulet
liar på senare tiders maskiner successivt reducerat
dylika riskmoment. För de aktiva
motorcykelförarna från början av 1920-talet torde fenomenet
vara både känt och fruktat, och många äro de
olyckor, som härröra från "vobblingar".

Sedan dessa resonansperioder kunde behärskas
har skakbänken visat sig vara ett utomordentligt
gott redskap för att studera såväl
utmattningspå-känningar som losskakningstendenser för
maskinens olika delar.

Motor: Encylindrig fyrtakt

Cylinderdiameter: 79,0 mm
Slaglängd: 101,2 mm
Slagvolym: 496 cm3
Kompressionsförhållande:
5,3 för sidventiltypen
6,2 för toppventiltypen
Motoreffekt:

15,1 hk vid 3 600 r/m för
sidventil-motorn

19,6 hk vid 4 200 r/m för
toppventilmotor, standard

29,5 hk vid 5 500 r/m för
toppventilmotor, special
Ventilspel: 0,25 mm för såväl inlopps-

som utloppsventilen
Ventiltider:
inloppsventilen öppnar 30° före
övre dödpunkten, stänger 60° efter
nedre dödpunkten;
utloppsventilen öppnar 60° före
nedre dödpunkten, stänger 30° efter
övre dödpunkten
Tändning: Magnet

Chassi: Svetsad stålrörram med bakgaffel-

parti medelst skruvförband
anslutet till framram
Gaffel: Svetsad stålrörgaffel med central fjä-

der och dubbla friktionsstötdämpare
Växellåda: Tre växlar med samtliga hjul i stän-

digt ingrepp
Utväxling: l:ans växel 2,65 : 1
2:ans växel 1,56 : 1
3:ans växel 1,00 : 1
Koppling: Korklameller i oljebad

Kraftöverföring: Drivning av växellåda: 5/s" X 3ls"
rull-kedja i oljebad
Drivning av bakhjul: 5/s" X 3/s"
rull-kedja, öppen

Bromsar: Mekaniska, med handbroms verkande

på framhjul och fotbroms på
bakhjul. Backar och bromstrummor
slipade

Hjul: Lätt demonterbara och sinsemellan

utbytbara

Däck: 26" X 31/»"

Vikt: 185 kg för komplett maskin med mili-

tärutrustning

Tidskrifter

Flight (STF 181).

Steam in the Air, h. 1753, s. 115. The BMW 801 A,
h. 1755, s. 169, h. 1756, s. 201. Engine Power, h. 1756,
s. 197. Mobile X-Bay Laboratory, h. 1757, s. 237. D. H.
Engine Development, h. 1763, s. 395.

Techn. i. Niederdonau (KTH 176).

Untersuchungen über den Brennstoffverbrauch von
Kraftfahrzeugen unter besonderer Berücksichtigung der
Fahrbahnverhältnisse, h. 9, s. 279.

Techn. Mitt. Krupp. Forsch. Ber. (KTH 251).

Beitrag zur Erforschung der Vorgänge beim Verschleiss,
h. 14, s. 209.

Schweizer Arch. (KTH 239).

Beitrag zur Kenntnis der Schmieröle und Treibstoffe für
Dieselmotoren, h. 8, s. 231. Photoelektrischer
Torsio-graph, h. 8, s. 252.

A 30

17 april 1943

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:36 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1943am/0032.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free