Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 5
Årg. 73
Mätfelet vid bromsanordningar för provning av flygmotorer • De avregistrerade bilarna
22 maj
1943
Mätfelet vid bromsanordningar
för provning av flygmotorer
FLIEGERSTABS-INGENIEUR HANS BUSCH, RECHLIN M V RIT Z
De senaste 20 årens utveckling av
provbocks-anläggningar för flygmotorer sammanfaller med
flygmotorernas. Av väsentlig betydelse är därvid
att skilja mellan provbocksanläggningar för
utvecklingsarbeten och försök i samband med
om-eller nykonstruktion av en flygmotor å ena sidan
och provbockar för provningen av flygmotorer,
som framställas vid serietillverkning i
massproduktion å den andra. Denna utveckling är
emellertid ingalunda avslutad, enär utvecklingen av
flygplanets drivanordningar alltjämt gör
betydande framsteg. Det oaktat kan fastställas, att
båda provbockstyperna vid krav på
motoreffekter över 1 000 hk erhållit en grundform, som är
tillfredsställande även för fordringarna vid de
högre belastningarna.
Den grundläggande fordran, som måste
uppställas för varje provningsanordning, är att
provningsobjektet skall provas under samma
betingelser som de, vilka i verkligheten äro rådande
vid dess normala arbete. Under
flygmotortillverkningens första år, t.o.m. under förra
världskriget och de därpå närmast följande åren, sökte
man på ett enkelt sätt uppfylla denna fordran
för flygmotorns del genom att man uppmonterade
motorn på enklaste sätt och använde propellern
för utbromsning av motorns effekt. För att
fastställa motorns egenskaper vid olika flyghöjder
uppställdes provbockar så högt som möjligt i
tillgängliga bergstrakter. Att det behövdes olika
provbockar för försöks- och utvecklingsarbete och
Föredrag anordnat på initiativ av direktör H Schröder i
Svenska AB Kraft & Arbetsmaskiner den 12 februari 1943.
DK 621.431.75
för provning av serietillverkade motorer var man
då för tiden ej medveten om. Till följd av den
fordrade stegringen av effekten hos motorenheten
blevo dessa anordningar snart otillräckliga. För
utvecklingen av provbocksanläggningarna
användas den moderna maskinbyggnadskonstens alla
medel; en utveckling, som i Tyskland i detalj
fastlades av Riksluftfartsministeriet i en riktning,
som har lett till nuvarande utvecklingsfas. Denna
gör en skarp åtskillnad mellan provbockar för
utvecklingsarbeten och för serieprovning.
För utvecklings- och utprovningsarbetet
åstadkommos ej endast anordningar för provning av
motorerna utan även provningsanläggningar för
hela drivanordningen, dvs. för motorer med
propellrar och kylare, samt slutligen även
kompletta höjdprovningsanläggningar, som
möjliggöra utprovning vid marken av ett flygplans
drivanordningar under förhållanden, som motsvara
en viss, önskad flyghöjd. Vid denna utveckling
måste hänsyn tas till många faktorer, vilka ej
kunde behärskas med användande av dittills
vanliga maskinelement. Det blev därför nödvändigt
att skapa en särskild industrigren, som genom
planmässigt arbete bringade de genom forskning,
utveckling och utprovning angivna fundamentala
fordringarna till en utformning, som syntes mest
enkel och ändamålsenlig.
Tidigare hade man utan stor uppoffring kunnat
nöja sig med anordningar, vilka varit vanliga för
utprovning av liknande föremål, exempelvis
automobilmotorer. Den snabbt stigande effekten
och ökningen av flygmotorenheternas storlek
19 juni 1943
A 31
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
