Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
De allt högre uppskruvade fordringarna på
flygmotorn tvingade successivt fram nya
konstruktioner ifråga om motordetaljerna och höjde
väsentligt påkänningarna på dessa. För att denna
utveckling skulle kunna genomföras följdriktigt,
blevo mätningarna vid motorproven allt mera
omfattande, samtidigt som mätmetoderna
förbättrades. Ett outtröttligt detaljarbete måste på
detta område nedläggas på utformningen av
prov-ningsanläggningen, för att motorkonstruktören
och motortillverkaren i denna skulle erhålla ett
verktyg, som utgör den förutsättning för resultat
i hans arbete utan vilken han ej kan komma
vidare.
Det är icke möjligt att inom ramen för denna
korta framställning framlägga alla de intressanta
enskildheterna i utformningen av de
provningsanläggningar, som erfordras för utveckling och
utprovning liksom för serietillverkning av
flygmotorerna och för deras installationsanordningar.
Den viktigaste delen av flygmotorprovningen,
nämligen den som avser effektbestämningen, skall
emellertid behandlas mer utförligt.
Bestämning av motoreffekten
Som redan nämnts har en
provningsanläggning för flygmotorer till uppgift att möjliggöra
utvecklingen och färdigställandet av en
flygmotor. För utformandet av
provningsanläggningen äro i första hand de tekniska bestämmelserna
för provningen av avgörande betydelse.
Naturligtvis får man därvid ej bortse från de
ekonomiska betingelserna eller från de särskilda
omständigheter, som hänga samman med
uppfyllandet av ett visst tillverkningsprogram eller som äro
beroende av krigsförhållandena. Även här gäller
en av teknikens fundamentala grundsatser,
nämligen att rätt planering, konstruktion och
tillverkning är för handen, om man med små medel kan
uppnå stor effektivitet.
Det är klart, att man vid konstruktionen av en
provbock eller vid planläggandet av en hel
provningsanläggning måste ta särskild hänsyn till
fordringarna på att effektmätningen skall kunna
utföras med största möjliga noggrannhet.
Principiellt kan man särskilja fyra metoder för
bestämning av motorns effekt:
effektbestämning genom
bromsningsanordning-en,
effektbestämning genom uppmätning av den
provade motorns reaktionsmoment på
fundamentet,
uppmätning av den överförda effekten hos
axeln mellan flygmotorn och bromsanordningen,
uppmätning av effekten genom kontroll av
effektbestämmande data hos flygmotorn.
Kravet på provningsanläggningen och på dess
omfattning blir vid dessa metoder beroende av
den önskade mätnoggrannheten. Ju större
mätnoggrannhet som erfordras, desto dyrare bli de
för ernåendet av denna egenskap nödvändiga
anordningarna.
Effektbestämning genom bromsiiing
Vid denna metod finnas två principiellt olika
möjligheter, nämligen
uppmätning av den av bromsningsanordningen
avgivna effekten,
uppmätning av reaktionsmomentet lios
bromsanordningen.
I fråga om den första metoden får man skilja
mellan prov med bromsgenerator, dvs. en
anordning för bestämning av effekten på elektrisk väg,
och med kalibrerad bromspropeller.
Bromsgenerator
Vid användning av en elektrisk maskin som
bromsningsanordning bestämmes den provade
motorns effekt genom uppmätning av den
elektriska energi, som alstras. Vid denna metod för
effektbestämning uppträda de förluster, vilka
omvandlingen från mekanisk till elektrisk energi
medför, såsom mätfel. Om man förutsätter, att
förbindelseaxeln mellan motor och generator ej
lagras, dvs. att utöver luftfriktionskrafterna, från
vilka man kan bortse, inga ytterligare
friktionsförluster åstadkommas av denna axel, så kvarstå
dock därvid friktionsförlusterna för
generatoraxeln, ankarets ventilationsförluster och de
elektriska förlusterna. Medan storleken av
friktionsförlusterna i lagren och
ventilationsförlusterna huvudsakligen beror av varvtalet och därför
kan beräknas som funktion av detta och införas
som kalibreringskorrektion, uppkommer i fråga
om de elektriska förlusterna dessutom en faktor,
som beror av den förevarande belastningen och
uppvärmningen. Storleken av denna faktor måste
bestämmas genom försök. Tar man hänsyn till
mätnoggrannheten hos elektriska mätinstrument,
så måste man vid denna metod räkna med ett
fel av ± 2 %.
Fördelen med denna metod för utbromsning
och effektbestämning är — särskilt om likström
väljes — att goda möjligheter finnas för att
tillvarata den av den provade motorn avgivna
effekten, vilket kan spela väsentlig roll vid hög effekt
ocli långvarig provning. Å andra sidan är
kostnaden i jämförelse med den erhållna
mätnoggrannheten mycket hög.
Kalibrerade bromspropellrar
Propellern är utan tvivel det enklaste, billigaste
och naturligaste bromsmedlet för en flygmotor.
Helt bortsett från att propellern åstadkommer
riktiga svängningsförhållanden för motorn och
dess installationsanordningar kan vid luftkylda
motorer kylningen på enklaste sätt åstadkommas
med tillhjälp av den av propellern alstrade
luftströmmen. Effekten bestämmes på så sätt, att
propellern kalibreras i förväg. Därvid bestämmes
22 maj 1943
A 33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
